Pamata siltuma vadības sistēma
Jaunajos enerģijas transportlīdzekļos pašlaik plaši izmantotā siltuma pārvaldības sistēma ir "elektriskā kompresora dzesēšanas un elektriskā sildītāja (PTC) sildīšanas" režīms. Šai sistēmai ir vienkārša struktūra, un to ir samērā viegli ieviest. Sistēmai ir vienkārša struktūra, un to ir salīdzinoši viegli ieviest, un to var tieši pārveidot oriģinālajā degvielas transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmā.
Salona dzesēšanas shēmā to var realizēt, nomainot oriģinālās degvielas transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas mehānisko kompresoru pret elektrisko kompresoru. Pasažieru salona apsildes shēmā tradicionālās degvielas transportlīdzekļi un PHEV var izmantot dzinēja dzesēšanas ūdens atlikušo siltumu, lai sildītu pasažieru salonu.
Sildīšanas efekts ir salīdzinoši pietiekams, un papildus degvielas patēriņš pamatā neveidojas. Tā kā tīri elektriskajos transportlīdzekļos nav dzinēja, kas nodrošinātu karstu ūdeni, apkures shēmai ir nepieciešams pavisam cits dizains: vienkāršāka shēma ir elektrisko sildītāju izmantošana apkurei, piemēram: gaisa sānu sildītāju (APTC) izmantošana HVAC vietā. sildītāja serde sildītājā tieši silda gaisu: vai ūdens puses sildītājs (WPTC) tiek izmantots, lai sildītu ūdens kontūru, lai izveidotu siltuma avotu, kas līdzīgs dzinēja dzesēšanas ūdenim, un pēc tam karstais ūdens tiek nosūtīts uz sildītāja serdi, lai silda gaisu.
Akumulatora siltuma pārvaldībai pasažieru salona gaisa kondicionēšanas sistēmas dzesēšanas kontūra parasti tiek ievadīta akumulatora dzesētājā, dzesēšanas ūdens ķēdē, un dzesēšanas ūdens tiek nosūtīts uz akumulatora bloku, lai atdzesētu akumulatoru; sildot, elektrisko sildītāju izmanto, lai tieši sildītu akumulatoru. gaisu vai ūdeni, lai sildītu akumulatoru. Izmantojot ūdens sildītāju, ir iespējams koplietot apkures loku ar gaisa kondicionēšanas sistēmu.
Elektrisko sildītāju izmanto, lai sildītu pasažieru salonu un akumulatoru. Struktūra ir vienkārša, vadības stratēģija ir salīdzinoši vienkārša, izmaksas ir zemas, un tehnoloģija ir nobriedusi. Tomēr elektriskā sildītāja energoefektivitātes koeficients (sildīšanas apjoms/pārraides jauda) ir robežās no 0.85-0,95, un energoefektivitāte ir salīdzinoši zema. Ja ziemā apkurei izmanto elektrisko sildītāju, akumulatora enerģija tiek strauji iztērēta, kas nopietni ietekmē elektrisko transportlīdzekļu braukšanas diapazonu.
