Akumulatoru siltuma vadības sistēmu veidi
Dažādas akumulatora siltuma pārvaldības metodes ietver dažādu daļu, konstrukciju un izkārtojumu skaitu. Atkarībā no transportlīdzekļa izstrādes izmaksām, transportlīdzekļa svara un izkārtojuma telpas prasībām tiek izvēlēti dažādi siltuma vadības sistēmu veidi. Galvenie tehniskie maršruti ir šādi pieci veidi:
1. Tiešās dzesēšanas veids
Apzīmēta kā akumulatora tiešās dzesēšanas tehnoloģija, tiešās dzesēšanas sistēma ir akumulatorā iebūvēts saldēšanas iztvaicētājs, kas caur cauruļvadu ir savienots ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Kad akumulators ir jāatdzesē, kompresors tiek izmantots, lai nosūtītu saspiesto aukstumaģentu iztvaicētājā akumulatora iekšpusē un pēc tam noņemtu siltumu akumulatora iekšpusē, lai panāktu dzesēšanas efektu. Sistēmas priekšrocības ir kompakta struktūra, labs dzesēšanas efekts, neliels detaļu skaits (nepieciešams tikai viens ieplūdes un viens izejas dzesēšanas cauruļvads), mazs svars utt. Tomēr šīs sistēmas trūkums ir tāds, ka tā nevar uzsildīt akumulatoru zem ūdens. zemas temperatūras apstākļos, kondensētais ūdens, kas rodas saldēšanas procesā, ir neaizsargāts, un aukstumaģenta temperatūras vienmērīgumu ir grūti kontrolēt. Saldēšanas sistēmai ir īss kalpošanas laiks un zema uzticamība, un bieži rodas aukstumaģenta noplūde, nepietiekama dzesēšanas jauda un citi defekti. Šī ir jaunākā akumulatora dzesēšanas tehnoloģija ar salīdzinoši zemu termiņu. Tas ir izmantots masveidā ražotos modeļos, piemēram, BYD un Tesla tirgū. Tas ir nozīmīgs tehniskais maršruts nākotnē, kā parādīts 1. attēlā.
2. Radiatora ūdens dzesēšanas veids
Radiatora dzesēšanas kontūra ir neatkarīga ķēde, kas sastāv no radiatora, elektroniskā ūdens sūkņa, sildītāja utt., ar antifrīzu kā līdzekli. Antifrīzs izplūst no radiatora, iet caur sildītāju uz akumulatoru un beidzot atgriežas radiatorā. Šo cirkulācijas metodi izmanto, lai atdzesētu un sildītu akumulatoru. Sistēmas priekšrocības ir vienkārša struktūra, zemas izmaksas un enerģijas taupīšana daudzgadīgā zemas temperatūras vidē. Tomēr sistēmai ir zema siltuma izkliedes efektivitāte, un vasarā augstas temperatūras klimata vidē ūdens temperatūra ir augsta, kas nevar atbilst lietošanas nosacījumiem augstas temperatūras vidē, kā parādīts 2. attēlā.
3. Tiešā dzesēšana un ūdens dzesēšanas veids
Šī sistēma ir integrēta, pamatojoties uz tiešu dzesēšanu un ūdens dzesēšanu, un savieno gaisa kondicionēšanas sistēmu un ūdens dzesēšanas sistēmu caur akumulatora dzesētāju Chiller (sauktu arī par siltummaini). Šī sistēma novērš pirmo divu dzesēšanas metožu nepilnības un ir viena no visbiežāk izmantotajām akumulatoru siltuma vadības sistēmām. Sistēmā ir vairāk komponentu nekā pirmajās divās, sistēma ir sarežģītāka, un nepieciešamā komponentu izkārtojuma telpa ir salīdzinoši liela. Kompresora slodze ekspluatācijas laikā ir liela, kas patērē daudz enerģijas visam transportlīdzeklim un ir vāja ekonomija. Turklāt, ja gaisa kondicionēšanas sistēma daļēji sabojājas, akumulatora dzesēšanas pieprasījumu nevar pilnībā apmierināt, kā parādīts 3. attēlā.
4. Hibrīda tips ar ūdens dzesēšanu
Šī sistēma ir balstīta uz tiešās dzesēšanas ūdens dzesēšanas sistēmu, un tai ir pievienota radiatora ūdens dzesēšanas sistēma. Abi ir sakārtoti paralēlās ķēdēs. Vadot solenoīda vārstu, tiek izmantotas dažādas ķēdes, lai atdzesētu akumulatoru dažādos apstākļos. Zemas temperatūras vidē jādarbojas tikai radiatora ūdens dzesēšanas sistēmai. Atrodoties augstas temperatūras vidē, pārslēdzieties uz tiešās dzesēšanas ūdens dzesēšanas sistēmu. Smagos darba apstākļos abas sistēmas var darboties vienlaikus, turklāt akumulators var iegūt arī maksimālo dzesēšanas jaudu, kas būtībā var aptvert visas lietošanas vides. Šī dzesēšanas sistēma ir ārkārtīgi sarežģīta un dārga, un tai ir augstas prasības visa transportlīdzekļa izvietojumam. Sistēmas vadības stratēģija ir sarežģīta, un stabilitāte un uzticamība ir izaicinājums. Šī sistēma tiek izmantota arī lielākajā daļā tirgū esošo hibrīdu PHEV modeļu, un tai ir nobriedusi tehnoloģija, kā parādīts 4. attēlā.
5. Gaisa dzesēšanas veids
Šī sistēma caur cauruli tieši vada auksto gaisu no pasažieru salona uz akumulatoru un izmanto auksto gaisu, lai atdzesētu akumulatoru. Šīs sistēmas priekšrocības ir vienkārša struktūra, regulējama aukstā gaisa temperatūra un zemas sistēmas izmaksas. Tomēr tai ir arī tiešās dzesēšanas sistēmas trūkumi. Sistēmai nav sildīšanas funkcijas, un kondensētais ūdens, kas veidojas uz akumulatora virsmas, nav viegli izžūst, kas rada erozijas un akumulatora iekšpuses piesārņojuma risku. Šāda veida siltuma pārvaldības metode parasti nav ieteicama, skatiet 5. attēlu.
