Kāpēc elektriskajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešama TMS termiskā sistēma?
Pārvaldības sistēma?
Salīdzinot ar tradicionālajām automašīnām, elektriskajiem transportlīdzekļiem ir papildu kontrolieris, ko sauc par TMS (termiskās vadības sistēma). Šis kontrolieris izklausās mazliet nepazīstams, taču patiesībā mēs esam izmantojuši tajā ietverto funkciju tradicionālajās automašīnās, proti, automātisko gaisa kondicionēšanas sistēmu HVAC.
Kāpēc automātiskais gaisa kondicionētājs kļūst par siltuma vadības sistēmu elektriskajos transportlīdzekļos? Tas sākas ar transportlīdzekļa barošanas sistēmu.
1. Atšķirības energosistēmās
Tradicionālo transportlīdzekļu jaudas sistēma nāk no dzinēja. Dzinēja optimālā darba temperatūra ir 85-105 grādi. Ja temperatūra ir pārāk zema, veiktspēja ir slikta un ir nepieciešama priekšsildīšana; ja temperatūra ir pārāk augsta, tas sabojās sastāvdaļas un prasīs siltuma izkliedi.
Benzīna transportlīdzekļu priekšsildīšanai zemā temperatūrā parasti tikai uz brīdi ir jāiedarbina dzinējs, un temperatūru var paaugstināt ar savu siltumu, bez papildu apstrādes; augstas temperatūras siltuma izkliedēšanai ir jāieslēdz dzesēšanas ventilators, lai izvadītu dzinēja dzesēšanas šķidrumu. Īsāk sakot, dzinēja īpašības ir augsts karstums un augsta temperatūra, un temperatūras kontroles pieprasījums galvenokārt ir dzesēšana, kas ir salīdzinoši vienkārši.
Tāpēc ar siltumu saistītās sistēmas tradicionālajās automašīnās galvenokārt ir gaisa kondicionēšanas sistēmas un dzinēja dzesēšanas sistēmas. Kad gaisa kondicionieris silda, tas izmantos augstas temperatūras siltuma pārpalikumu, ko rada dzinējs, kad tas darbojas, bet gaisa kondicionieris un dzinēja dzesēšanas sistēma ir divi neatkarīgi kontrolieri.
Elektrisko transportlīdzekļu barošanas sistēma nāk no motora, un strāvas avots nāk no strāvas akumulatora. Motora raksturlielumi ir līdzīgi dzinēja parametriem. Darba laikā tas radīs siltumu, un tas ir jāatdzesē.
Tomēr jaudas akumulators ir ļoti atšķirīgs. Strāvas akumulatora optimālā darba temperatūra ir 20-40 grādi. Ja temperatūra ir pārāk zema, akumulatora jauda ievērojami samazināsies. Galvanizācijas parādība zemas temperatūras uzlādes laikā arī radīs nopietnus akumulatora bojājumus.
Pārmērīga temperatūra ne tikai paātrinās akumulatora novecošanos, bet arī izraisīs akumulatora izplešanos, noplūdi, īssavienojumu un pat sprādzienu. Tāpēc, salīdzinot ar rupjo tradicionālo dzinēju, jaudas akumulators ir tik vērtīgs, un tā temperatūras kontrolei jābūt ļoti precīzai un rūpīgai!
2. Integrēts siltuma vadības kontrolieris ITM
Pateicoties dažādām energosistēmām, elektrisko transportlīdzekļu ar siltumu saistītās sistēmas ietver gaisa kondicionēšanas sistēmas, akumulatoru siltuma vadības un motora dzesēšanas sistēmas.
No kvantitatīvā viedokļa elektriskajiem transportlīdzekļiem ir tikai par vienu vairāk akumulatora siltuma pārvaldības nekā tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem. Vai ir pietiekami pievienot vienu akumulatora siltuma vadības kontrolieri?
Faktiski elektriskā transportlīdzekļa energosistēmas maiņa ir radījusi ciešākas attiecības starp sākotnēji neatkarīgajām siltuma vadības sistēmām!
Piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmu, sākotnējo apkuri radīja dzinēja siltuma pārpalikums, kas ļoti taupa enerģiju. Elektrisko transportlīdzekļu apkure var balstīties tikai uz gaisa kondicionētāja siltumsūkņa vai PTC sildīšanas principu.
Siltumsūkņa princips prasa, lai kompresors darbotos, un PTC ir jāieslēdz sildīšanai. Abas metodes patērē elektrību, un PTC patērē vairāk. Elektrība nāk no strāvas akumulatora, tāpēc gaisa kondicionēšanas sistēmas darba stāvoklis ir atkarīgs no strāvas akumulatora veiktspējas.
Kā minēts iepriekš, jaudas akumulatora optimālais darba temperatūras diapazons ir ļoti šaurs, un vienkāršs priekšsildīšanas un dzesēšanas ventilators, piemēram, tradicionāls auto, to nevar kontrolēt. Gaisa kondicionēšanas sistēmas apkurei un dzesēšanai jāgarantē temperatūras kontroles efekts. Tāpēc jaudas akumulatora veiktspēja ir atkarīga no gaisa kondicionēšanas sistēmas regulēšanas.
Tādā pašā veidā gaisa kondicionieris var atdzesēt motoru, un motora siltumu var izmantot arī strāvas akumulatoram un gaisa kondicionēšanai, tāpēc attiecības starp trim kļūst arvien ciešākas.
Pārāk augsta vai pārāk zema akumulatora temperatūra ietekmēs transportlīdzekļa kreisēšanas diapazonu un gaisa kondicionēšanas komfortu. Pārmērīga motora un elektroniskās vadības temperatūra ietekmēs arī visa transportlīdzekļa vadīšanas spējas. Šīs īpašības izvirza augstākas prasības siltuma pārvaldībai.
Augstākās prasības elektriskajiem transportlīdzekļiem attiecībā uz siltuma pārvaldību un ciešās attiecības starp gaisa kondicionēšanu, akumulatoriem un motoriem ir novedušas pie sākotnējās neatkarīgās siltuma pārvaldības izstrādes, lai izveidotu integrētu siltuma pārvaldības sistēmu visam transportlīdzeklim, kas apvieno akumulatorus, motorus un pasažieru salona gaisu. kondicionēšana. Šī strukturālās integrācijas un funkcionālās sakabes pieeja ļauj vieglāk sasniegt optimālu enerģijas patēriņu un izmaksas visam transportlīdzeklim.
