PEV, no kurienes nāk apkures sistēmas siltuma avots?
Aukstajā ziemā, sēžot mašīnā, pūšot siltam vējam, neesam aizdomājušies, no kurienes ir siltā vēja siltuma avots?
Atbilde ir: lielākā daļa automašīnu apsildes avota ir no dzinēja dzesēšanas šķidruma, protams, ir atsevišķas automašīnas, kas izmanto pretestības stieples apsildi, un neliels skaits autobusu un kravas automašīnu, kas izmanto atsevišķu dīzeļa sildītāju. Mēs visi zinām, ka tad, kad dzinējs sāk darboties, tam ir jādedzina benzīns, taču ne visa šī sadegšanas enerģija tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā, un lielu daļu no tās atņem dzesēšanas šķidrums un izplūdes sistēma, benzīna siltums. automašīnas apkures sistēma nāk no šī siltuma pārpalikuma.
Bet jaunajam enerģijas transportlīdzeklim nav dzinēja, tad no kurienes nāk elektriskā transportlīdzekļa siltā gaisa siltuma avots?
Šodien mēs iepazīstināsim ar jauno enerģijas transportlīdzekļu apsildes sistēmu
Jauna enerģijas apkures sistēma
Domājot par elektriskajām automašīnām, jums var būt viegli iedomāties sildītāju sistēmu, kas tieši silda gaisu ar pretestības vadu, kas teorētiski ir pilnīgi labi, taču elektriskajām automašīnām gandrīz nav pretestības stieples sildītāju. ir tas, ka pretestības vads patērē pārāk daudz elektrības.
Pašlaik jaunās enerģijas apkures sistēmas kategorija galvenokārt ir divas kategorijas, viena ir PTC apkure, viena ir siltumsūkņa tehnoloģija, un PTC apkure ir sadalīta gaisa PTC un antifrīza PTC.
PTC sildītājs
PTC termistora apkures sistēmas apkures princips ir salīdzinoši vienkāršs un vieglāk saprotams, un pretestības stieples apkures sistēma ir līdzīga, ar strāvu caur pretestības siltumu, vienīgā atšķirība ir pretestības materiāls. Pretestības vads ir izgatavots no parasta metāla stieples ar augstu pretestības vērtību, savukārt tīrā elektriskajā transportlīdzeklī izmantotais PTC ir sava veida pusvadītāju termistors. PTC ir saīsinājums no pozitīvā temperatūras koeficienta, tā īpašība ir tāda, ka PTC materiāla pretestības vērtība palielināsies, palielinoties temperatūrai. Šis raksturlielums nosaka, ka pastāvīga sprieguma apstākļos PTC sildītājs ātri uzkarst, kad temperatūra ir zema, un tad palielinās pretestības vērtība un samazināsies elektriskā strāva, kad temperatūra ir augsta, pTC patērē mazāk enerģijas, kas saglabā temperatūra ir relatīvi nemainīga un ietaupa elektroenerģiju, salīdzinot ar tīras pretestības stieples sildīšanu.
Tieši šīs PTC priekšrocības tagad ir plaši izmantoti pilnībā elektriskie transportlīdzekļi (īpaši zemas klases modeļi).
Un PTC apkure ir sadalīta PTC ūdens sildīšanā un PTC gaisa sildīšanā.
PTC ūdens sildīšanas un motora dzesēšanas ūdens ceļš kopā, elektriskie transportlīdzekļi, braucot kopā ar motora darbību, motors arī uzkarsēs, tāpēc braukšanas laikā apkures sistēma var izmantot daļu motora, lai iesildītos un ietaupītu elektrība.Šeit ir ūdens sildīšanas PTC.
Kad PTC uzsildīja dzesēšanas šķidrumu, tas plūst caur sildītāja serdi kabīnē. Tad tas būtu līdzīgs apkures sistēmai degvielas kravas automašīnā. Pūtēja iedarbībā gaiss kabīnē tiktu cirkulēts apkurei.
Ar gaisu apsildāms PTCir uzstādīt PTC tieši pie kabīnes apsildes serdes, cirkulēt automašīnā caur pūtēju un tieši sildīt gaisu kabīnē caur PTC sildītāju. Tomēr struktūra ir salīdzinoši vienkārša, salīdzinot ar ūdens sildīšanu PTC, lai izšķērdētu elektroenerģiju.
Siltumsūkņa siltā gaisa sistēma
Siltumsūkņa funkcija ir nodot siltumenerģiju no zemas temperatūras siltuma avota uz augstas temperatūras siltuma avotu. Kad gaisa kondicionētājs tiek izmantots dzesēšanai, tas pārnes siltumu no iekšpuses uz āru, savukārt siltumsūkņa sistēma pārnes siltumu no ārpuses uz automašīnas iekšpusi, tāpat kā gaisa kondicionētāju novietojot ārpus kabīnes un gaisa kondicionētāju. kondicionieris ārpus kabīnes. Siltumsūkņu apkures sistēmas parasti tiek integrētas ar gaisa kondicionēšanas un saldēšanas sistēmām, izmantojot siltuma pārneses ceļa vārstu. Turklāt, sildot, var efektīvi izmantot jaudas akumulatora dzesēšanas sistēmu priekšsildīšanai. Šajā ziņā līdzīgi tradicionālajai auto apkures sistēmai.
Salīdzinot ar PTC sildītāju, siltumsūkņa sistēmai ir augstāka siltuma efektivitāte, mazāks enerģijas patēriņš un mazāka ietekme uz diapazonu. Bet trūkumi ir arī acīmredzami: sarežģīta struktūra, augstas izmaksas, lēns sildīšanas ātrums, īpaši zemas temperatūras apstākļos, sildīšanas efekts ir vājš.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, dažos augstākās klases tīri elektriskajos transportlīdzekļos, lai nodrošinātu nodalījuma temperatūru, bieži izmantojot siltumsūkņa + PTC hibrīda režīmu. Sākotnējā posmā, jo jaudas akumulatora dzesēšanas sistēmas temperatūra ir zema, iedarbiniet PTC sildītāju, pagaidiet dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanos, pēc tam iedarbiniet siltumsūkņa apkures sistēmu. Tātad tiek radīti viedāki siltumsūkņi un ar PTC savienotas tehnoloģijas.
