Plug-in hibrīdautomobiļu klasifikācija
Lai gan tie visi tiek saukti par spraudņa hibrīdtransportlīdzekļiem, patiesībā tos var iedalīt vairākās kategorijās pēc dažādām struktūrām, un katrs ražotājs ražo arī dažāda veida plug-in hibrīdtransportlīdzekļus atbilstoši savai izpratnei par spraudni. - hibrīdautomobiļos. Vienkārši sakot, tos var iedalīt šādās kategorijās:
Paplašināta diapazona plug-in hibrīda transportlīdzekļi
Šāda veida plug-in hibrīdauto, stingri runājot, joprojām ir elektrisks transportlīdzeklis. Automašīnā ir tikai viena elektriskā piedziņas sistēma, ieskaitot motoru, vadības ķēdi un akumulatoru. Paplašināta diapazona plug-in hibrīda transportlīdzekļa motors tieši darbina riteņus, un motors tiek izmantots, lai darbinātu ģeneratoru, lai uzlādētu akumulatoru. Tā kā dzinējs tieši nedzen riteņus, nav nepieciešama ātrumkārba. Tas ir līdzvērtīgs benzīna/dīzeļdegvielas ģeneratora iekraušanai parastajā elektriskajā transportlīdzeklī.
Paralēli pievienojams hibrīdauto
Šāda veida plug-in hibrīda transportlīdzekļiem ir divas piedziņas sistēmas, no kurām lielākā daļa ir balstīta uz tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem ar motoriem, akumulatoriem un elektroniskām vadības ierīcēm. Motors un dzinējs kopā dzen riteņus. Automašīnā ir tikai viens motors, kas darbojas kā motors, braucot ar riteņiem un darbojas kā ģenerators, kad nebrauc riteņus, lai uzlādētu akumulatoru.
Hibrīda spraudņa hibrīds
Tāpat kā paralēli pievienojamu hibrīdu, arī šim režīmam ir divas piedziņas sistēmas, taču atšķirība ir tāda, ka hibrīdam ir divi motori. Viens motors tiek izmantots tikai tiešai riteņu piedziņai, bet otram motoram ir divējāda loma: kad nepieciešama ārkārtēja veiktspēja, tas darbojas kā motors, kas tieši piedzen riteņus, un transportlīdzekļa jauda ir dzinēja jaudas summa. un divi motori; ja jauda ir nepietiekama, tas darbojas kā ģenerators, lai uzlādētu akumulatoru.
Tāpēc hibrīdam ir gan paplašināta diapazona, gan paralēlā tipa priekšrocības: tīri elektriskajā režīmā tam ir tādas priekšrocības kā elektriskie transportlīdzekļi ir klusi un zemas izmaksas; paplašinātā diapazona režīmā nav "nobraukuma trauksmes", un dzinēju vienmēr var vadīt ar optimālu ātrumu, ar zemu degvielas patēriņu, zemu trokšņa līmeni un zemu vibrāciju; paralēlā režīmā var strādāt kopā divi motori un viens dzinējs, un to jaudai ir ļoti laba iedarbināšanas un paātrinājuma veiktspēja, kas ir salīdzinoši ideāla kombinācija.
Runājot par trūkumiem, divi motori, dzinējs un pārnesumkārba ir neaizstājami, un arī atbalsta vadības ķēdes, akumulatori, transmisijas sistēmas un eļļas ķēdes ir nepieciešamas. Kopējās izmaksas ir augstākas nekā cita veida plug-in hibrīdiem, un arī transportlīdzekļa kopējais svars būs lielāks. Tā kā tai ir jāvada divi motori un viens dzinējs, kā arī dažādi darbības režīmi, vadības sistēmai jābūt samērā sarežģītai, kas arī sadārdzinās izmaksas.
