Jaunas enerģijas transportlīdzekļa trīs posmi
Siltumvadības sistēmas izstrāde
1. posms
Pirmās-paaudzes siltuma pārvaldības sistēma: ar akumulatoru gaisa-vai šķidruma-dzesēšanu, PTC apkure un motora elektroniski kontrolēta šķidruma dzesēšana, kas darbojas neatkarīgi.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes sākumposmā galvenā uzmanība tika pievērsta benzīna transportlīdzekļu dzinēja nomaiņai ar akumulatoriem un motoriem. Normālas braukšanas laikā akumulatora sistēma ģenerē siltumu, un tās efektīva darba temperatūra ir 15-35 grādi. Gaisa dzesēšana tika plaši izmantota agrīnos jaunos enerģijas transportlīdzekļos, pateicoties tās vienkāršajai struktūrai, zemajām izmaksām un vieglai apkopei.
Palielinoties motora un uzlādes jaudai, gaisa dzesēšana vairs nevarēja atbilst akumulatora siltuma pārvaldības prasībām, kā rezultātā pakāpeniski tika pāriet uz šķidruma dzesēšanu. Ziemā zemākas apkārtējās vides temperatūras dēļ dzesēšanas šķidruma sildīšanai tika izmantota PTC apkure, kas pēc tam nodeva siltumu akumulatora sistēmai. Dzesēšana pasažieru salonā turpinājās, izmantojot benzīna transportlīdzekļa-laika sistēmu: mehāniskie gaisa kondicionēšanas kompresori tika modernizēti uz elektriskiem kompresoriem; apkure parasti tika panākta, izmantojot PTC apkuri. Šī risinājuma vispārējās priekšrocības bija vienkāršība, zemas izmaksas un zema struktūras sarežģītība; trūkumi bija liels enerģijas patēriņš un neliels braukšanas attālums ziemā.
2. posms
Otrās-paaudzes siltuma pārvaldības sistēma: akumulatora šķidruma dzesēšana, PTC apkure un motora/elektroniskās vadības šķidruma dzesēšana. Šī sistēma izmanto izlietoto siltumu no motora/elektroniskās vadības sistēmas, lai sildītu akumulatora sistēmu, panākot termisko pārstrādi.
Pamatojoties uz pirmo paaudzi, šī sistēma virknē un paralēli savieno motora/elektroniskās vadības un akumulatora siltuma vadības ķēdes, pilnībā izmantojot motora/elektroniskās vadības sistēmas siltuma pārpalikumu, lai sildītu akumulatora sistēmu. Tas samazina PTC izmantošanu ziemā, uzlabo elektrisko transportlīdzekļu kopējo siltuma pārvaldības efektivitāti un palielina to braukšanas diapazonu.
Piemēram, XPeng P7 izmanto četru -ceļu vārstu, lai savienotu motora/elektroniskās vadības dzesēšanas ķēdi un akumulatora bloka dzesēšanas ķēdi. Ja akumulatora blokam nav nepieciešama apkure, siltums no motora/elektroniskās vadības ķēdes tiek izkliedēts caur priekšējā-moduļa motora radiatora bloku. Ja ir nepieciešama apkure, dzesēšanas šķidrums aizvada siltumu no motora/elektroniskās vadības sistēmas un plūst caur akumulatora bloka dzesēšanas kontūru. Ja siltums ir nepietiekams, PTC nodrošina papildu apkuri enerģijas taupīšanai.
Otrās -paaudzes siltuma pārvaldības sistēma joprojām izmanto PTC, lai apmierinātu salona un akumulatora apkures vajadzības. Salona apsilde parasti tiek nodrošināta, izmantojot ventilatoru{2}}apsildāmu PTC sildītāju.
ThePTC sildītājsuzsilda apkārtējo gaisu, un pēc tam pūtēja sistēma iepūš gaisu salonā, lai sasniegtu sildīšanas funkciju. Alternatīvi, dzesēšanas šķidruma sildīšanai var izmantot uz ūdens -bāzētu PTC sildītāju, kas pēc tam plūst caur sildītāja serdi, lai nodrošinātu salona apkuri. Akumulatora sistēmas apkures vajadzības galvenokārt tiek apmierinātas, izmantojot uz ūdens -bāzētu PTC sildītāju, lai sildītu dzesēšanas šķidrumu un tādējādi arī akumulatoru.
Tomēr PTC sildītāju jauda parasti ir 1-6kW, pievienojot papildu 4-6kWh enerģijas patēriņu uz 100km. Piemēram, ar 4–5 stundu braukšanas laiku ar pilnu uzlādi, PTC apkure var samazināt jauna enerģijas transportlīdzekļa darbības rādiusu par 100–150 km, tāpēc nobraukums tiek samazināts, kad sildītājs ir ieslēgts ziemā.
3. posms
Trešās paaudzes siltuma pārvaldības sistēma: šajā posmā tiek pievienota siltumsūkņa sistēma, tādējādi nodrošinot efektīvāku un sarežģītāku kopējo sistēmu.siltuma vadības sistēma. Aukstumaģenta un ūdens{1}}sistēmas ir integrētas, atspoguļojot tendenci uz lielāku integrāciju, kā piemēru var minēt Tesla Model Y.
Aukstumaģenta pusē ir pievienots iekštelpu kondensators un aukstumaģenta trīsceļu vārsts, lai izpildītu siltumsūkņa apkures prasības, aizstājot oriģinālo augstspiediena PTC sildītāju. Divi papildu zema spiediena PTC sildītāji galvenokārt nodrošina atkausēšanas, aizsvīšanas un papildu sildīšanas funkcijas. Vispārīgi runājot, esošās sistēmas nomaiņa pret siltumsūkni ietaupīs 2-3 kWh elektroenerģijas uz 100 kilometriem, panākot kopējo diapazona uzlabojumu par 10%-15%.
