Akumulatora uzbūve un darbības princips
siltuma vadības sistēma
Neatkarīga vienības forma
3. attēlā ir tipiska neatkarīgas vienības akumulatora siltuma pārvaldības sistēmas sastāva diagramma. Starp tiem: iztvaicētājs 1 ir gaisa kondicionēšanas sistēmas iztvaicētājs, ko izmanto salona gaisa dzesēšanai; iztvaicētājs 2 ir ūdens dzesēšanas iekārtas iztvaicētājs, kurā dzesēšanas ūdens un aukstumaģents pabeidz siltuma apmaiņu, un akumulators tiek atdzesēts, pazeminot antifrīza temperatūru. Abi iztvaicētāja bloki ir paralēli, un tiem ir kopīgs kompresoru, kondensatoru, žāvēšanas pudeļu un citu komponentu komplekts. Abu aukstumaģentu cirkulāciju regulē attiecīgi solenoīda vārsti 1 un 2, un abu aukstumaģentu plūsmu regulē attiecīgi izplešanās vārsti 1 un 2. Kad akumulators ir jāuzsilda, solenoīda vārsts 2 tiek aizvērts, ūdens sūknis un PTC elektriskais šķidruma sildītājs sāk darboties, un antifrīzu uzsilda PTC un nosūta uz akumulatora iekšējo siltummaini, lai sildītu akumulatoru. Pašcirkulācijas režīmā solenoīda vārsts 2 tiek aizvērts, PTC elektriskais šķidruma sildītājs pārstāj darboties, ūdens sūknis darbojas un ūdens ķēde darbojas pašcirkulācijas veidā, lai izvairītos no pārmērīgām temperatūras atšķirībām akumulatora iekšpusē.
Neatkarīgām vienībām nav nepieciešama atsevišķa saldēšanas sistēma, kas var samazināt siltuma pārvaldības iekārtu izmaksas. Tomēr, tā kā neatkarīgajai iekārtai ir jānovirza daļa aukstumaģenta no gaisa kondicionēšanas sistēmas, tas neizbēgami ietekmēs pasažieru zonas dzesēšanas efektu, kā arī palielinās gaisa kondicionēšanas sistēmas slodzi; turklāt gaisa kondicionēšanas sistēmas garie augsta un zema spiediena cauruļvadi no gaisa kondicionēšanas sistēmas līdz akumulatora ūdens dzesēšanas iekārtai neveicina gaisa kondicionēšanas sistēmas energoefektivitātes koeficienta uzlabošanu; visbeidzot, autobusa gaisa kondicionēšanas kondensatora un iztvaicētāja bloks parasti ir izvietots uz jumta, kas ierobežo akumulatora siltuma vadības aprīkojuma uzstādīšanas pozīciju. Piemēram, ja akumulators ir novietots apakšā, ir grūti savienot augstsprieguma un zemsprieguma cauruļvadus starp akumulatora ūdens dzesēšanas bloku un gaisa kondicionēšanas sistēmu.
Faktiski autobusu kompānijām katra modeļa gaisa kondicionēšanas ražotājs un modelis nav fiksēts, kas apgrūtina ūdens dzesēšanas iekārtas un gaisa kondicionēšanas saskaņošanu, kas arī ir svarīgs faktors, kas ierobežo ne- neatkarīgas vienības. Turklāt neatkarīgās iekārtas dzesēšanas jauda ir salīdzinoši liela, un tā parasti ir piemērota gadījumiem, kad jauda pārsniedz 6 kW. Tā kā autobuss, kas aprīkots ar neatkarīgas vienības akumulatora siltuma vadības sistēmu, ir pretrunā ar visa transportlīdzekļa dzesēšanas pieprasījumu, vadības loģika ir salīdzinoši sarežģīta, kas ir piemērota tīri elektriskiem autobusiem ar ātri uzlādējamiem akumulatoriem ar augstu akumulatora uzlādes līmeni un izlādes likmes.
