Jaunas enerģijas transportlīdzekļu termiskā vadība
Siltuma pārvaldība izklausās pēc aukstuma un siltuma prasību koordinēšanas transportlīdzekļa sistēmā, un šķiet, ka tai nav nekādas atšķirības, taču patiesībā pastāv būtiskas atšķirības dažādu jauno enerģijas transportlīdzekļu veidu siltuma pārvaldības sistēmās, un tālāk tiks iepazīstināta to siltuma pārvaldības sistēmu īpašās iezīmes katram no diviem jauno enerģijas transportlīdzekļu veidiem.
Degvielas šūnu transportlīdzeklis
Kurināmā elementu siltuma vadības sistēmu raksturo trīs galvenie punkti:
Kurināmā elementu reaktora siltuma izkliedes prasība
Reaktors ir ūdeņraža un skābekļa reakcijas vieta, kas ģenerē siltumu, vienlaikus ražojot elektrību. Temperatūras paaugstināšanās palīdz palielināt reaktora izlādes jaudu, bet siltumu nevar savākt, tāpēc reakcijas produkta ūdenim un reaktora dzesēšanas šķidrumam ir jāplūst kopā, lai izkliedētu siltumu. Un reaktora temperatūras uzturēšana var efektīvi kontrolēt izejas jaudu, lai apmierinātu vadītāja dinamiskās vajadzības pēc piedziņas sistēmas. Reaktora un motora invertora jaudas elektronikas radīto siltumu var izmantot kā siltuma daļu kabīnes apkurei ziemā.
Reaktora aukstās palaišanas problēma
Kurināmā elementu reaktors nevar nodrošināt elektrību tieši zemā temperatūrā, tāpēc tas ir jāsasilda ar ārējo siltumu, lai tas varētu pāriet normālā darbības režīmā. Šajā brīdī iepriekšminētā siltuma izkliedes ķēde ir jāpārvērš uz apkures loku, un pārslēgšanai šeit var būt nepieciešams ķēdes vadības vārsts, kas līdzīgs trīsceļu divvirzienu vārstam. Apkuri var veikt ar ārēju elektrisko sildītāju, nodrošinot elektrisko sildīšanas jaudu no akumulatora. Šķiet, ka ir pieminēta arī tehnoloģija, ka reaktors var būt pašsildošs, lai reakcijas rezultātā radītā enerģija vairāk siltuma veidā nonāktu reaktora sildīšanas korpusā.
Spiediena dzesēšana
Šī daļa ir nedaudz līdzīga tai, ko minēja hibrīda puse, lai apmierinātu reaktora jaudas pieprasījumu, ir pieprasīts arī reaģenta skābekļa daudzums, tāpēc gaisa ieplūdei ir nepieciešams spiediens, lai palielinātu blīvumu un līdz ar to skābekļa masas plūsmas ātrums. Šī iemesla dēļ tiek nodrošināta pēcpastiprināšanas dzesēšana, ko var savienot virknē tajā pašā dzesēšanas kontūrā, jo temperatūras diapazons ir salīdzinoši tuvu citiem komponentiem.
Tīri elektriskie transportlīdzekļi
Pēdējais tīri elektriskais transportlīdzeklis šodien ir vispopulārākais spēlētājs tirgū. Pētniecība un attīstība elektrisko transportlīdzekļu siltuma pārvaldībā ir veikta pie visiem lielākajiem automašīnu ražotājiem un piegādātājiem. Tālāk ir norādīti trīs galvenie punkti, kuros tas atšķiras no citiem transportlīdzekļu veidiem:
Bažas par ziemas diapazonu
Lielākā daļa no darbības rādiusa atzinības tiek piešķirta ar siltuma pārvaldības aspektiem nesaistītiem akumulatora enerģijas blīvuma, kopējā transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņa un vēja pretestības koeficienta aspektiem, bet ne tik daudz ziemā. Lai nodrošinātu komforta līmeni salonā un augstsprieguma akumulatora auksto iedarbināšanu, siltuma vadības sistēma patērē daudz elektroenerģijas, un ievērojams ziemas diapazona samazinājums jau ir norma. Galvenais iemesls ir tas, ka tīrā elektriskā transportlīdzekļa piedziņas sistēma rada daudz vairāk siltuma nekā dzinējs, akumulators un temperatūras jutīgums. Pašlaik plaši izplatīti risinājumi, piemēram, siltumsūkņu sistēma, piedziņas sistēmas siltums un vides siltums, izmantojot kompresora ciklu, lai nodrošinātu salonu un akumulatoru, ir arī Weimar EX5 dīzeļdegvielas sildītāju izmantošanā, dīzeļdegvielas sadegšanas siltuma daļas izmantošana. nodrošina akumulatora un salona priekšsildīšanu, ir vēl viena akumulatora pašsildīšanas tehnoloģija, lai, iedarbinot akumulatoru ar nelielu enerģijas daļu, panāktu katra akumulatora bloka sasilšanu, tādējādi samazinot atkarību no ārējām siltuma apmaiņas ķēdēm.
Lieljaudas uzlādes siltums
Cita veida jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatori ir salīdzinoši mazi, nepieciešamība pēc ārējās uzlādes gadījumiem arī dominē maiņstrāvas mazjaudas gadījumā, savukārt augstsprieguma lieljaudas līdzstrāvas uzlāde ir gandrīz katra tīra elektromobiļa standarta funkcija, izņemot tādas automašīnas kā Baojun E100 vairāk vai mazāk atbalsta desmitiem kilovatu uzlādes jaudu. Lai gan lieljaudas uzlāde ir tieši savienota ar līdzstrāvas uzlādes kaudzi un akumulatoru, vidū nav tādu detaļu kā maiņstrāvas OBC, taču nevajadzētu par zemu novērtēt akumulatora un kabeļa apkuri ar lielu jaudu. Īpaši vasarā, pat lai izpildītu lielas jaudas uzlādi, piemēram, 60 kW uzlādes jaudu, ir jāizmanto dzesēšanas cikls, kas saistīts ar akumulatora vai siltumsūkņa dzesēšanu. Tātad šķiet, ka, lai gan lielas jaudas uzlāde saīsina uzlādes laiku, lai uzlabotu uzlādes efektivitāti, tomēr, lai apmierinātu šādas vajadzības, ir nepieciešama siltuma pārvaldības sarežģītība un izmaksas, tāpēc dažādiem cenu modeļiem un nevēlēšanās uzlabot līdz lieljaudai var būt uzlabota.
Spēka elektronikā integrēta siltuma izkliede
No pašreizējās tendences elektrisko transportlīdzekļu augstsprieguma sistēmās var redzēt, ka spēka elektronikas nākotne būs arvien vairāk integrēta, piemēram, BYD augstsprieguma trīs vienā integrētais transportlīdzekļa lādētājs, no augstsprieguma līdz zemam spriegumam. Līdzstrāvas/līdzstrāvas un augstsprieguma sadales kārba, un Geely jaunā enerģija un ģeometrija A ar līdzstrāvas/līdzstrāvas un augstsprieguma sadales kārbas integrāciju divi vienā un tā tālāk. Jaudas elektronikas integrācija neizbēgami rada dzesēšanas ķēdes integrāciju, kas ir jauna problēma siltuma pārvaldības sistēmā, dzesēšanas ķēdes dizainu augstsprieguma integrācijas iekšpusē un cauruļvada šķidruma spiediena kritumu. Integrētās siltuma izkliedes priekšrocības ir saīsināts cauruļvadu garums, kopīgs dzesēšanas cauruļvadu interfeiss un galu galā vietas ietaupījums un izmaksu samazināšana.
