Jauna enerģijas akumulatoru sistēmas siltuma vadība
Kā galvenais jauno enerģijas transportlīdzekļu enerģijas avots, akumulatori ir ļoti svarīgi jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Faktiskās transportlīdzekļa lietošanas laikā akumulators saskarsies ar sarežģītiem un mainīgiem darba apstākļiem. Lai uzlabotu kreisēšanas diapazonu, transportlīdzeklim noteiktā vietā ir jānovieto pēc iespējas vairāk akumulatoru, tāpēc vieta akumulatora blokam transportlīdzeklī ir ļoti ierobežota. Akumulators transportlīdzekļa darbības laikā rada daudz siltuma un laika gaitā uzkrājas salīdzinoši nelielā telpā. Tā kā akumulatora elementi ir blīvi novietoti bateriju komplektā, ir arī salīdzinoši grūtāk zināmā mērā izkliedēt siltumu vidējā zonā, saasinot temperatūras neatbilstību starp elementiem, kas samazinās akumulatora uzlādes un izlādes efektivitāti. un ietekmēt akumulatora jaudu; Tas izraisīs termisku aizbēgšanu un ietekmēs sistēmas drošību un kalpošanas laiku.
Strāvas akumulatora temperatūrai ir liela ietekme uz tā veiktspēju, kalpošanas laiku un drošību. Zemā temperatūrā litija jonu akumulatoru iekšējā pretestība palielināsies un kapacitāte samazināsies. Ārkārtējos gadījumos elektrolīts sasalst un akumulatoru nevar izlādēt. Akumulatora sistēmas darbība zemā temperatūrā tiks ievērojami ietekmēta, kā rezultātā samazināsies elektrisko transportlīdzekļu jaudas veiktspēja. Izbalēšanas un braukšanas diapazona samazināšanās. Uzlādējot jaunus enerģijas transportlīdzekļus zemas temperatūras apstākļos, vispārējā BMS pirms uzlādes vispirms uzsilda akumulatoru līdz piemērotai temperatūrai. Ja ar to netiek pareizi rīkoties, tas novedīs pie momentānas sprieguma pārslodzes, izraisot iekšēju īssavienojumu, kā arī var rasties turpmāki dūmi, aizdegšanās vai pat sprādziens. Elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru sistēmas zemas temperatūras uzlādes drošības problēma lielā mērā ierobežo elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanu aukstos reģionos.
Akumulatora siltuma pārvaldība ir viena no svarīgākajām BMS funkcijām, galvenokārt, lai akumulators vienmēr darbotos atbilstošā temperatūras diapazonā, lai saglabātu vislabāko akumulatora darbības stāvokli. Akumulatora siltuma vadība galvenokārt ietver dzesēšanas, sildīšanas un temperatūras izlīdzināšanas funkcijas. Dzesēšanas un sildīšanas funkcijas galvenokārt tiek pielāgotas iespējamai ārējās vides temperatūras ietekmei uz akumulatoru. Temperatūras izlīdzināšana tiek izmantota, lai samazinātu temperatūras starpību akumulatora iekšpusē un novērstu strauju sabrukšanu, ko izraisa noteiktas akumulatora daļas pārkaršana. Kā parādīts 1. tabulā, parasti mēs sagaidām, ka akumulators darbosies temperatūras diapazonā no 20 līdz 35 grādiem, tādējādi nodrošinot vislabāko transportlīdzekļa jaudu un ievadi, maksimālo pieejamo enerģiju un ilgāko cikla kalpošanas laiku.
Vispārīgi runājot, jaudas akumulatoru dzesēšanas režīmi galvenokārt tiek iedalīti trīs kategorijās: gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana un tiešā dzesēšana. Gaisa dzesēšanas režīms izmanto dabisku vēju vai dzesēšanas gaisu pasažieru salonā, lai plūstu cauri akumulatora virsmai, lai panāktu siltuma apmaiņu un dzesēšanu. Šķidruma dzesēšana parasti izmanto neatkarīgu dzesēšanas šķidruma cauruļvadu, lai sildītu vai atdzesētu strāvas akumulatoru, un šī metode pašlaik ir galvenā dzesēšanas metode.
1. Gaisa dzesēšanas sistēma:
Agrīnās jaudas akumulatoros to mazās jaudas un enerģijas blīvuma dēļ daudzas jaudas baterijas tika atdzesētas ar gaisa dzesēšanu. Gaisa dzesēšana ir sadalīta divās kategorijās: dabiskā gaisa dzesēšana un piespiedu gaisa dzesēšana (izmantojot ventilatorus). Akumulatoru dzesē dabisks vējš vai auksts gaiss kabīnē. Gaisa dzesēšanas sistēmas struktūra ir salīdzinoši vienkārša, tehnoloģija ir salīdzinoši nobriedusi, un izmaksas ir zemas. Tomēr ierobežotā gaisa atņemtā siltuma dēļ tā siltuma apmaiņas efektivitāte ir zema, akumulatora iekšējās temperatūras vienmērība nav laba, un ir grūti panākt precīzāku akumulatora temperatūras kontroli. Tāpēc gaisa dzesēšanas sistēma kopumā ir piemērota situācijām, kad nobraukums ir neliels un transportlīdzekļa svars ir mazs.
2. Šķidruma dzesēšanas sistēma
Šķidruma dzesēšanas režīms nozīmē, ka akumulators izmanto dzesēšanas šķidrumu, lai atdzesētu siltumu. Dzesēšanas šķidrumu var iedalīt divos veidos, kas var tieši saskarties ar akumulatora serdi (silīcija eļļa, rīcineļļa utt.) un saskarties ar akumulatora serdi caur ūdens kanāliem (ūdens, etilēnglikols utt.); Biežāk tiek izmantoti jaukti etilēnglikola šķīdumi. Šķidruma dzesēšanas sistēma parasti pievieno dzesētāju, lai savienotu to ar dzesēšanas ciklu, un akumulatora siltums tiek noņemts caur aukstumaģentu; tā galvenās sastāvdaļas ir kompresors, dzesētājs un ūdens sūknis. Kā dzesēšanas enerģijas avots kompresors nosaka visas sistēmas siltuma apmaiņas jaudu. Dzesētājs darbojas kā apmaiņa starp aukstumaģentu un dzesēšanas šķidrumu, un siltuma apmaiņas apjoms tieši nosaka dzesēšanas šķidruma temperatūru. Ūdens sūknis nosaka dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrumu cauruļvadā. Jo ātrāks plūsmas ātrums, jo labāka ir siltuma pārneses veiktspēja un otrādi.
