Apkures sistēmu salīdzinājums starp tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem un jaunas enerģijas transportlīdzekļiem
Degvielas transportlīdzekļu apkures sistēma
Automašīnas dzinēja siltuma efektivitāte ir salīdzinoši zema. Tikai aptuveni 30%-40% no sadegšanas radītās enerģijas tiek pārvērsti automašīnas mehāniskajā enerģijā. Pārējo atņem dzesēšanas šķidrums un izplūdes gāze. Siltumenerģija, ko paņem dzesēšanas šķidrums, veido aptuveni 25-30% no sadegšanas siltuma.
Tradicionālās degvielas transportlīdzekļa apkures sistēmai ir virzīt dzesēšanas šķidrumu dzinēja dzesēšanas sistēmā uz gaisa/ūdens siltummaini kabīnē. Kad vējš plūst caur radiatoru, augstas temperatūras ūdens var viegli nodot siltumu gaisā, tādējādi pūšot Vējš, kas ieplūst kabīnē, ir silts gaiss.
Dzinēja dzesēšanas sistēmas princips
Kad karstais dzinēja dzesēšanas šķidrums no apkures sistēmas ūdens ieplūdes caurules un atgaitas caurules nonāk kabīnes sildīšanas centrā, gaiss kabīnē pūtēja iedarbībā sāk cirkulēt atkal un atkal, un gaiss tiek izpūsts cauri. sildīšanas kodols. Apkure, lai mūsu kabīnē būtu viegli sasildīties.
Pēc tam, kad dzesēšanas šķidrums pārnes siltumu uz gaisu, kas plūst caur sildītāja serdi, dzesēšanas šķidruma temperatūra pazeminās un plūst atpakaļ uz dzinēja dzesēšanas sistēmu. Tas uz priekšu un atpakaļ pārvērš dzinēja uzsildīšanu siltā gaisā kabīnē. Tradicionālās degvielas transportlīdzekļi pamatā izmanto šo principu, ar zemām izmaksām, labu efektu un ļoti taupot enerģiju.
Jauna enerģijas apkures sistēma
Ir divi galvenie jauno enerģijas apkures sistēmu veidi, viens ir PTC apkure, otrs ir siltumsūkņa tehnoloģija, un PTC apkure ir sadalīta gaisa PTC un antifrīza PTC.
PTC sildītājs
PTC termistora tipa apkures sistēmas apkures princips ir salīdzinoši vienkāršs un viegli saprotams. Tas ir līdzīgs pretestības stieples apkures sistēmai, kas paļaujas uz strāvu, lai caur pretestību radītu siltumu. Vienīgā atšķirība ir pretestības materiāls. Pretestības vads ir parasta augstas pretestības metāla stieple, un tīri elektriskajos transportlīdzekļos izmantotais PTC ir pusvadītāju termistors. PTC ir pozitīvā temperatūras koeficienta saīsinājums. Palielināsies arī pretestības vērtība. Šis raksturlielums nosaka, ka pastāvīga sprieguma apstākļos PTC sildītājs ātri uzsilst, kad temperatūra ir zema, un, kad temperatūra paaugstinās, pretestības vērtība kļūst lielāka, strāva kļūst mazāka un PTC patērē mazāk enerģijas. Salīdzinoši nemainīgas temperatūras uzturēšana ietaupīs arī elektroenerģiju, salīdzinot ar tīras pretestības stieples sildīšanu.
PTC apkure ir sadalīta ūdens sildīšanā un gaisa sildīšanā.
PTC ūdens sildīšana bieži tiek apvienota ar motora dzesēšanas ūdens kontūru. Kad elektriskais transportlīdzeklis darbojas ar ieslēgtu motoru, arī motors uzkarst. Tādā veidā apkures sistēma var izmantot daļu no motora priekšsildīšanai braukšanas procesā, kā arī var ietaupīt nedaudz elektrības. . Zemāk redzamajā attēlā ir ūdens PTC.
Pēc tam, kad ūdens sildīšanas PTC uzsildīs dzesēšanas šķidrumu, dzesēšanas šķidrums plūdīs caur sildītāja serdi kabīnē, un pēc tam tas būs līdzīgs degvielas transportlīdzekļa sildītāja sistēmai. Pūtēja darbības rezultātā gaiss kabīnē tiks cirkulēts un uzsildīts.
Ar gaisu apsildāms PTC tieši uzstāda PTC pie kabīnes sildītāja serdes, cirkulē gaisu automašīnā caur pūtēju un tieši silda gaisu kabīnē caur PTC sildītāju. Struktūra ir salīdzinoši vienkārša, taču tā ir dārgāka nekā ar ūdeni apsildāmais PTC. Uzlādēt elektrību.
Siltumsūkņa apkures sistēma
Siltumsūkņa funkcija ir nodot siltumenerģiju no zemas temperatūras siltuma avota uz augstas temperatūras siltuma avotu. Tās darbības princips ir līdzīgs gaisa kondicionēšanas dzesēšanas sistēmai, tikai siltuma pārneses virziens ir tieši pretējs. Kad gaisa kondicionieris atdziest, tas nodod siltumu no telpas uz āru, savukārt siltumsūkņa apkures sistēma nodod siltumu no automašīnas ārpuses uz automašīnas iekšpusi, tāpat kā uzstādot gaisa kondicionieri kabīnē un gaisa kondicionieris vadītāja ārā. Siltumsūkņa apkures sistēma parasti ir integrēta ar gaisa kondicionēšanas un saldēšanas sistēmu, un siltuma pārneses ceļš tiek kontrolēts caur vārstu. Turklāt sildot var efektīvi izmantot jaudas akumulatora dzesēšanas sistēmas priekšsildīšanu. Šajā ziņā tas ir līdzīgs parastas automašīnas apkures sistēmai.
Salīdzinot ar PTC sildītāju, siltumsūkņa sistēmai ir augstāka siltuma efektivitāte, mazāks enerģijas patēriņš un salīdzinoši mazāka ietekme uz kreisēšanas diapazonu. Taču trūkumi ir arī acīmredzami: sarežģīta struktūra, augstas izmaksas, lēns sildīšanas ātrums, īpaši zemas temperatūras apstākļos, sildīšanas efekts ir vājš.
