Darbības princips un atšķirība starp bezsukām
Motors un matēts motors
Bezsuku motors: Bezsuku līdzstrāvas motors sastāv no motora korpusa un draivera, un tas ir tipisks mehatronikas produkts. Tā kā bezsuku līdzstrāvas motors darbojas automātiskās vadības režīmā, tam nav nepieciešams papildu palaišanas tinums uz rotora, piemēram, sinhronajam motoram, kas ieslēdzas pie lielas slodzes pie mainīgas frekvences ātruma regulēšanas, kā arī nerada svārstības un soļa zudumu, pēkšņi mainoties slodzei. Mazas un vidējas jaudas bezsuku līdzstrāvas motoru pastāvīgajos magnētos tagad galvenokārt izmanto retzemju neodīma dzelzs bora (Nd-Fe-B) materiālus ar augstu magnētiskās enerģijas līmeni. Tāpēc retzemju pastāvīgo magnētu bezsuku motora tilpums ir par vienu rāmja izmēru mazāks nekā tādas pašas jaudas trīsfāzu asinhronajiem motoriem.
Matēts motors: suku motors ir rotējošs motors, kurā ir suku ierīce, lai pārveidotu elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā (motorā) vai mehānisko enerģiju elektroenerģijā (ģeneratorā). Atšķirībā no bezsuku motoriem, otu ierīces tiek izmantotas, lai ievadītu vai izņemtu spriegumu un strāvu. Matēts motors ir visu motoru pamatā. Tam ir ātras palaišanas, savlaicīgas bremzēšanas, vienmērīgas ātruma regulēšanas plašā diapazonā un salīdzinoši vienkāršas vadības ķēdes īpašības.
Matēta motora darbības princips:
Matētais motors ir pirmais motoru veids, ar kuru visi saskaras. To izmanto arī kā paraugu elektromotoru ieviešanai fizikas stundās vidusskolā. Matēta motora galvenā struktūra ir stators + rotors + suka, kas iegūst griezes momentu caur rotējošu magnētisko lauku un izvada kinētisko enerģiju. Birste un komutators atrodas pastāvīgā kontaktā un berzē, kam ir nozīme vadītspējas un fāzes maiņās rotācijas laikā.
Matētais motors izmanto mehānisku komutāciju, magnētiskais pols ir nekustīgs, un spole griežas. Kad motors darbojas, spole un komutators griežas, magnēts un oglekļa suka negriežas, un mainīgu spoles strāvas virziena maiņu pabeidz komutators un suka, kas griežas kopā ar motoru.
Matu motorā šis process ir secīgi sakārtot katras spoļu grupas divus jaudas ievades galus gredzenā, atdalīt tos ar izolācijas materiāliem, izveidot cilindram līdzīgu lietu un savienot tos ar motora vārpstu. Barošanas avots iet cauri diviem maziem pīlāriem, kas izgatavoti no oglekļa elementiem (oglekļa sukām). Atsperes spiediena ietekmē tas nospiež divus punktus uz gredzenveida cilindra, kur spoles barošanas padeves ievade atrodas virs divām noteiktām fiksētām pozīcijām, lai aktivizētu spoļu grupu.
Motoram griežoties, dažādas spoles vai vienas spoles dažādi stabi tiek iedarbināti dažādos laikos, lai magnētisko lauku ģenerējošās spoles NS polam būtu piemērota leņķa atšķirība ar tuvākā pastāvīgā magnēta statora NS polu. Magnētiskie lauki pievelk viens otru un atgrūž viens otru, radot spēku, kas liek motoram griezties. Oglekļa elektrods slīd pa spoles spaili, tāpat kā birste, kas birst objekta virsmu, tāpēc to sauc par oglekļa "otu".
Slīdot viens pret otru, oglekļa birste tiks berzēta, radot zudumus, un oglekļa suka ir regulāri jāmaina; ogles suka un spoles spaile tiek ieslēgta un izslēgta pārmaiņus, radīsies dzirksteles, radīsies elektromagnētiski bojājumi un tiks traucētas elektroniskās iekārtas.
Bezsuku motora darbības princips.
Bezsuku motorā fāzes maiņas darbs tiek nodots vadības ķēdei kontrollerī (parasti Hall sensors + kontrolieris, progresīvāka tehnoloģija ir magnētiskais kodētājs), lai pabeigtu.
Bezsuku motors izmanto elektronisku komutāciju, spole nekustas un magnētiskais pols griežas. Bezsuku motors izmanto elektronisko iekārtu komplektu, lai caur Hall elementu uztvertu pastāvīgā magnēta pola pozīciju. Pamatojoties uz šo uztveri, elektroniskā shēma tiek izmantota, lai savlaicīgi pārslēgtu strāvas virzienu spolē, lai nodrošinātu magnētiskā spēka ģenerēšanu pareizajā virzienā, lai vadītu motoru. Bezsuku motora trūkumi ir novērsti.
Šīs shēmas ir motora kontrolleri. Bezsuku motora kontrolieris var realizēt arī dažas funkcijas, kuras bezsuku motors nevar realizēt, piemēram, jaudas pārslēgšanas leņķa regulēšana, motora bremzēšana, motora apgriešana, motora bloķēšana un bremžu signāla izmantošana, lai apturētu strāvas padevi motors. Tagad akumulatoru automašīnas elektroniskā trauksmes slēdzene pilnībā izmanto šīs funkcijas.
Bezsuku līdzstrāvas motors sastāv no motora korpusa un draivera, un tas ir tipisks mehatronikas produkts. Tā kā bezsuku līdzstrāvas motors tiek darbināts automātiskās vadības režīmā, tas nepievienos rotoram palaišanas tinumu, piemēram, sinhronais motors, kas iedarbinās ar lielu slodzi, regulējot mainīgas frekvences ātrumu, kā arī neradīs svārstības un soļa zudumu slodzes laikā. pēkšņi mainās.
