Transportlīdzekļa vadības bloks (VCU) jauniem enerģijas transportlīdzekļiem
Lai gan elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV) un tradicionālajiem iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļiem (ICEV) ir pilnīgi atšķirīgi spēka piedziņas komponenti, tos joprojām var iedalīt divās daļās: enerģijas uzkrāšanas blokā un piedziņas blokā no piedziņas arhitektūras viedokļa. EV izmanto jaudas akumulatoru sistēmas, nevis degvielas tvertnes, lai uzglabātu enerģiju, tāpēc tiek pievienota akumulatoru pārvaldības sistēma (BMS). Tajā pašā laikā EV izmanto motorus, nevis iekšdedzes dzinējus, lai vadītu transportlīdzekļus, tāpēc motoru kontrolleri (MCU) aizstāj dzinēja vadības blokus (ECU). Tātad, kāpēc EV ir jāpievieno transportlīdzekļa vadības bloks (VCU) vairāk nekā ICEV? Tāpēc šajā rakstā galvenokārt tiek apspriesta VCU loma elektriskajos transportlīdzekļos.
Transportlīdzekļa vadības bloks (VCU) vai spēka piedziņas kontrolieris ir jaunu enerģijas transportlīdzekļu galvenā vadības sastāvdaļa. Tam jābūt ar augstu uzticamību un labu kļūdu toleranci, elektromagnētisko savietojamību un spēju pielāgoties videi, lai nodrošinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu drošu un stabilu darbību.
Transportlīdzekļa vadības bloks var savākt akseleratora pedāļa stāvokļa signālus, bremžu pedāļa signālus un citus komponentu signālus un pieņemt atbilstošus spriedumus, kontrolēt apakšējo komponentu vadības bloku darbības un pēc tam realizēt atbilstošās funkcijas. Tajā pašā laikā transportlīdzekļa kontrolieris var arī pārvaldīt un nosūtīt transportlīdzekļa darbības statusu, izmantojot CAN kopni.
Sastāvs un princips
Galvenokārt sadalīts divās shēmās: centralizētā vadība un sadalītā kontrole
Centralizētās vadības sistēmas pamatideja ir tāda, ka transportlīdzekļa kontrolieris pabeidz vienatnē ieejas signālu iegūšanu, analizē un apstrādā datus saskaņā ar vadības stratēģiju un pēc tam tieši izdod vadības instrukcijas katram izpildmehānismam, lai vadītu normālu transportlīdzekļa braukšanu. tīrs elektriskais transportlīdzeklis.
Centralizētās vadības sistēmas priekšrocības ir centralizēta apstrāde, ātra reakcija un zemas izmaksas; trūkumi ir sarežģītas ķēdes un sarežģīta siltuma izkliedēšana.
Sadalītās vadības sistēmas pamatideja ir tāda, ka transportlīdzekļa kontrolleris savāc dažus vadītāja signālus un sazinās ar motora kontrolieri un akumulatora vadības sistēmu, izmantojot CAN kopni. Motora kontrolleris un akumulatora vadības sistēma pārsūta savāktos transportlīdzekļa signālus uz transportlīdzekļa kontrolieri, izmantojot CAN kopni. Transportlīdzekļa kontrolieris analizē un apstrādā datus atbilstoši transportlīdzekļa informācijai un apvienojumā ar vadības stratēģiju. Pēc vadības instrukciju saņemšanas motora kontrolieris un akumulatora vadības sistēma kontrolē motora darbību un akumulatora izlādi atbilstoši motora un akumulatora pašreizējā statusa informācijai.
Sadalītās vadības sistēmas priekšrocības ir modularizācija un zema sarežģītība; trūkums ir salīdzinoši augstās izmaksas.
