Jaunas enerģijas transportlīdzekļu termiskā vadība
Pārskats par salona siltuma pārvaldību (MAC)
Jaunas enerģijas transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas un to darbība
Kompresors jaunā enerģētiskajā transportlīdzeklī tiek darbināts ar dzinēju, savukārt kompresoru jaunā enerģijas transportlīdzeklī darbina elektromotors, tāpēc jaunā enerģijas transportlīdzekļa kompresoru nevar darbināt ar dzinēju, bet gan izmanto elektrisko kompresoru, lai. saspiest aukstumaģentu. Jauna enerģijas transportlīdzekļa pamatprincips ir tāds pats kā tradicionālajam degvielas automobilim, izmantojot kondensāciju, lai atbrīvotu siltumu un iztvaikošanu, lai absorbētu siltumu, lai atdzesētu pasažieru salonu, izņemot to, ka kompresors ir nomainīts uz elektrisko kompresoru, un pašlaik galvenokārt. aukstumaģenta saspiešanai izmanto ritināšanas struktūras kompresoru.
Jauna enerģētiskā transportlīdzekļa sildīšanas režīms ļoti atšķiras no tradicionālajiem degvielas automobiļiem, jo tradicionālais degvielas automobiļa sildīšanas režīms ir pārvadīt atlikušo siltumu no dzinēja uz salonu caur dzesēšanas šķidrumu, lai uzsildītu salonu, bet tā kā jaunam enerģijas transportlīdzeklim nav dzinēja, nav dzinēja, kas apsildītu salonu, tāpēc salona sildīšanai tiek izmantoti citi apkures režīmi. Tālāk ir minēti daži veidi, kā var sildīt jauna enerģijas transportlīdzekļa gaisa kondicionētāju.
(1) Pusvadītāju sildīšanas sistēma: pusvadītāju sildītāji ir izgatavoti no pusvadītāju komponentiem un spailēm, lai veiktu dzesēšanas un sildīšanas funkcijas, termopāris šajā sistēmā ir dzesēšanas un sildīšanas pamatkomponents, un tā struktūra ir parādīta 2. attēlā. Divas pusvadītāju ierīces ir savienoti, lai izveidotu termopāri, kas, ja tiek darbināts ar līdzstrāvu, saskarnē rada siltuma un temperatūras atšķirības, lai apsildītu transportlīdzekļa iekšpusi. Pusvadītāju apkures galvenā priekšrocība ir tā, ka tā ātri uzsilda salonu. Galvenais trūkums ir tas, ka pusvadītāju apkure patērē daudz elektrības, kas ir nāvējošs jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešams sasniegt diapazonu. Tāpēc tas nevar atbilst jaunu enerģijas transportlīdzekļu prasībām attiecībā uz enerģiju taupošu gaisa kondicionēšanu. Tāpat ir lielāka nepieciešamība pēc pusvadītāju sildīšanas metožu pētījumiem un energoefektīvas pusvadītāju sildīšanas metodes izstrādes.
(2) Pozitīvā temperatūras koeficienta (PTC) gaisa sildīšana: PTC galvenā sastāvdaļa ir termistors, ko silda ar elektrisko sildīšanas vadu, ierīci, kas tieši pārvērš elektrisko enerģiju siltumenerģijā. Ārējo gaisu uzsilda PTC sildītājs, un uzsildītais gaiss tiek nosūtīts automašīnas iekšpusē, lai padarītu automašīnu apsildāmu. Tā kā tas patērē elektrību tieši, tad arī jaunā enerģijas transportlīdzekļa enerģijas patēriņš ir salīdzinoši liels, ieslēdzot silto gaisu.
(3) PTC ūdens sildīšana: tāpat kā PTC gaisa sildīšana, PTC ūdens sildīšana rada siltumu, patērējot elektroenerģiju, bet ūdens sildīšanas sistēma vispirms uzsilda dzesēšanas šķidrumu ar PTC, uzsilda dzesēšanas šķidrumu līdz noteiktai temperatūrai, iesūknē dzesēšanas šķidrumu sildītāja kodolā. un apmainās ar siltumu ar apkārtējo gaisu, un ventilators nosūta uzkarsēto gaisu salonā, lai sildītu kabīni. Pēc tam dzesēšanas ūdens tiek uzsildīts ar PTC, un cikls tiek atkārtots. Šī apkures sistēma ir uzticamāka un drošāka nekā PTC gaisa dzesēšana.
(4) Siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēma: siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēma ir balstīta uz tādu pašu principu kā tradicionālā automašīnu gaisa kondicionēšanas sistēma, bet siltumsūkņa gaisa kondicionēšana var panākt salona apkures un dzesēšanas pārveidošanu, tās princips ir parādīts 3. un 4. attēlā, izmantojot četrvirzienu atpakaļgaitas vārstu, lai mainītu aukstumaģenta plūsmas virzienu sistēmā, lai panāktu dzesēšanas un apkures apmaiņas procesu. Tā kā siltumsūkņa gaisa kondicionētājs tieši nepatērē elektrisko enerģiju siltuma ražošanai, tas ir energoefektīvāks nekā PTC sildītāji un pašlaik tiek masveidā ražots dažos transportlīdzekļos.
