Elektriskais kompresors BTMS: "Enerģijas transporta mezgls"
transportlīdzekļu termiskās vadības jomā
BTMS elektriskā kompresora galvenā loma ir dzesētāja cikla vadīšana, tādējādi nodrošinot akumulatora sistēmu ar "aktīvu" un jaudīgu temperatūras kontroles iespējām. Tas uzlabo BTMS no pamata "izolācijas" un "gaisa/šķidruma dzesēšanas" uz "inteliģentu precīzas temperatūras kontroles sistēmu", kas spēj izturēt ekstremālos apstākļus.
I. Pamatfunkcija: kāpēc BTMS ir nepieciešams elektriskais kompresors?
Baterijas rada milzīgu siltuma slodzi divos ekstremālos apstākļos, kas ievērojami pārsniedz parastās siltuma izkliedes spējas:
* Lieljaudas{0}}līdzstrāvas ātrā uzlāde: elektriskā enerģija tiek ielieta akumulatorā ļoti lielā ātrumā, radot lielu daudzumu siltuma.
* Augstas-intensitātes izlāde augstas-temperatūras vidē, piemēram, pilnas-slodzes kāpšana kalnā vasarā vai agresīva braukšana.
Šobrīd ar radiatoru un ventilatoru "pasīvo šķidruma dzesēšanu" vien nepietiek. Aktīvai un jaudīgai dzesēšanai ir jāievieš aukstumaģenta cikls, un elektriskais kompresors ir strāvas avots, kas virza šo ciklu.
Savukārt ziemā elektriskā kompresora siltumsūkņa režīms ir visefektīvākais veids, kā sildīt akumulatoru.
II. Darba princips: kā tas kalpo BTMS? Elektriskais kompresors apkalpo BTMS divos galvenajos režīmos:
1. režīms: dzesēšanas režīms (jaudīga akumulatora dzesēšana)
Šis ir klasiskākais un vissvarīgākais elektriskā kompresora pielietojums BTMS.
Saspiešana un temperatūras paaugstināšana: elektriskais kompresors iesūc zemas-temperatūras, zema-spiediena aukstumnesēja gāzi un saspiež to augstas-temperatūras un augsta spiediena{3}}gāzē.
Kondensācija un siltuma izdalīšanās: augstas{0}}temperatūras, augsta spiediena{1}}gāze plūst cauri kondensatoram, kur to piespiedu kārtā dzesē ventilators transportlīdzekļa priekšpusē, kondensējoties par vidējas-temperatūras, augsta-spiediena šķidrumu.
Droseļvārsts un dzesēšana: šķidrais aukstumaģents plūst caur izplešanās vārstu, izraisot strauju spiediena un temperatūras kritumu, kļūstot par zemas{0}}temperatūras, zema spiediena{1}}miglas maisījumu.
Iztvaikošana un siltuma absorbcija (svarīgs solis): zemas -temperatūras aukstumaģents nonāk dzesētājā. Dzesētājs ir būtisks siltummainis, kurā aukstumaģents iztvaiko, spēcīgi un ātri absorbējot lielu daudzumu siltuma no akumulatora dzesēšanas šķidruma, kas plūst pāri dzesētāja otrai pusei.
Siltuma pārnešana pabeigta: atdzesētais akumulatora dzesēšanas šķidrums pēc tam ar elektrisko ūdens sūkni tiek sūknēts atpakaļ uz akumulatora bloku, lai atdzesētu akumulatoru. Aukstumaģents, absorbējis siltumu, atkal pārvēršas gāzē un tiek ievilkts atpakaļ elektriskajā kompresorā, pabeidzot ciklu.
Vienkārši izsakoties: elektriskais kompresors darbina dzesētāju, "nozogot" siltumu no akumulatora dzesēšanas šķidruma dzesētājā, panākot dzesēšanas efektivitāti, kas ievērojami pārsniedz gaisa dzesēšanas un parastās šķidruma dzesēšanas efektivitāti.
Otrais režīms: siltumsūkņa sildīšanas režīms (efektīva akumulatora sildīšana)
Šī ir galvenā tehnoloģija ziemas braukšanas diapazona uzlabošanai.
Režīmu pārslēgšana: aukstumaģenta plūsmas virziens tiek mainīts, izmantojot četru -virzienu atpakaļgaitas vārstu.
Lomas maiņa: šajā režīmā iekštelpu iztvaicētājs kļūst par kondensatoru, izdalot siltumu, bet āra kondensators kļūst par iztvaicētāju, kas absorbē siltumu.
Akumulatora apkure: sistēma var noteikt par prioritāti siltuma piešķiršanu akumulatora blokam. Augstas-temperatūras un augsta spiediena{2}}aukstumaģents kondensējas speciālā akumulatora siltummainī, izdalot siltumu akumulatora dzesēšanas šķidrumam, tādējādi efektīvi uzsildot akumulatoru.
Energoefektivitātes priekšrocība: siltumsūkņa energoefektivitātes koeficients parasti ir lielāks par 2,5, kas nozīmē, ka uz katru patērētās elektroenerģijas vienību var nodot 2,5 vienības siltuma, kas ievērojami pārsniedz PTC apkures sistēmu energoefektivitāti, kas tieši izmanto elektrību.
