Pārskats par varuAkumulatora siltuma vadības sistēma
Elektriskie transportlīdzekļi izvirza augstas prasības akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmām, tādējādi nepārtraukti pilnveidojot šo tehnoloģiju. Galvenais aspekts ir akumulatora siltuma izkliedes struktūras optimizēšana. Elektriskā transportlīdzekļa energosistēma ietver vairākus akumulatoru komponentus un elektroniskas ierīces, piemēram, motorus, kas rada ievērojamu enerģijas patēriņu un siltumu. Akumulatora lielā izmēra dēļ tas darbības laikā rada ievērojamu siltumu, tāpēc ir nepieciešami vairāki procesi, piemēram, dzesēšana un siltuma izkliedēšana, lai nodrošinātu optimālu akumulatora darbību. Efektīva akumulatora siltuma vadība ne tikai pagarina akumulatora darbības laiku, bet arī ievērojami samazina enerģijas zudumus.
Atšķirības no tradicionālās automobiļu termiskās vadības
Tradicionālā automobiļu siltuma vadība ir vienkārša, tajā trūkst sarežģītu vadības un komponentu sistēmu. Tā mērķis ir vienkārši uzturēt dzinēja temperatūru ideālā diapazonā, izmantojot dzinēja radīto siltuma pārpalikumu, lai nodrošinātu nepieciešamo siltumu pasažieru salonam, nepatērējot papildu jaudu.
Jaunie transportlīdzekļi ar enerģiju būtiski atšķiras no tradicionālajiem transportlīdzekļiem savā sistēmas struktūrā. Prasības sistēmas komponentu izvietošanai un uzstādīšanai visā transportlīdzeklī ir attiecīgi augstākas, prasot vairāk vietas motora nodalījumā. Dažādiem jaunu enerģijas transportlīdzekļu veidiem ir arī dažādas īpašības. Tīri elektriskajiem transportlīdzekļiem nav dzinēja kā dzesēšanas šķidruma cirkulācijas enerģijas avota, kā arī nav dzinēja siltuma, ko izmantot.
Hibrīdautomobiļiem to unikālo vadības stratēģiju dēļ dzinējs nevar darbināt dzesēšanas šķidruma cirkulāciju vai nodrošināt nepieciešamo siltumu pasažieru salonam, kad tas nedarbojas. Tāpēc strukturāli jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma vadības sistēmas ir konstruētas ar neatkarīgiem elektriskiem ūdens sūkņiem dzesēšanas šķidruma cirkulācijas nodrošināšanai. Apkurei parasti tiek izmantota elektriskā apkure, ar atsevišķu elektrisko PTC apsildi dzesēšanas šķidrumu, kas pēc tam cirkulē atpakaļ uz transportlīdzekļa sildītāja serdi, lai nodrošinātu siltumu pasažieru salonam – pašlaik tā ir galvenā pieeja. Cita metode ietver tiešu gaisa uzsildīšanu, kas iet caur iztvaicētāju, un pēc tam siltuma iepūšanu transportlīdzeklī caur ventilatoru; tomēr drošības apsvērumu dēļ šo metodi izmanto reti.
Ūdens{0}}dzesēšanas iekārtas darbības režīmi
Akumulatora siltuma pārvaldības blokam (TMS) ir divi darbības režīmi: dzesēšana un paš{0}}cirkulācija, lai apmierinātu dažādas akumulatora siltuma pārvaldības vajadzības.
Dzesēšanas režīms:Izmantojot tvaika kompresijas dzesēšanas principu dzesētāja dzesēšanai, pēc pievienošanas dzesēšanas šķidruma kontūram dzesēšanas šķidrumu atdzesē siltummaini. Ūdens sūknis vada dzesēšanas šķidruma cirkulāciju, lai atdzesētu akumulatoru, efektīvi risinot tādas problēmas kā pārmērīga temperatūras paaugstināšanās, ko izraisa augstas temperatūras vide vai uzlāde/izlāde.
Paš{0}}cirkulācijas režīms:Kompresors neieslēdzas; tikai ūdens sūknis vada dzesēšanas šķidruma cirkulāciju, lai atbilstu akumulatora dzesēšanas prasībām zemas siltuma slodzes apstākļos.
Kontroles stratēģija:Kontrolieris izveido savienojumu ar BMS, izmantojot CAN sakarus, saņem un parsē BMS ziņojumus, kā arī kontrolē kompresoru, izmantojot parsētos parametrus un iebūvēto{0}}vadības stratēģiju. Tas arī kontrolē ventilatora un ūdens sūkņa ātrumu, izmantojot PWM komunikāciju, lai automātiski pielāgotu izejas jaudu. Vienlaikus kontroliera statuss tiek augšupielādēts BMS, lai atbilstu akumulatora siltuma pārvaldības prasībām.
