Jauna enerģijas transportlīdzekļu siltuma vadības sistēma
Automašīnas darba un ekspluatācijas laikā, tā kā jaudas komponenti, vadības sistēmas utt. nepārtraukti darbojas, enerģijas pārveide, mehāniskā berze utt. visas transportlīdzekļa sistēmas darbības laikā tiks izteikta formā. siltumenerģijas, tāpēc ir nepieciešams Pilnīga un efektīva transportlīdzekļa siltuma vadības sistēma pārvalda transportlīdzekļa radīto siltumu. Sistēma var koordinēt un kontrolēt transportlīdzekļa siltumu un apkārtējo siltumu, lai katra transportlīdzekļa sastāvdaļa darbotos optimālā temperatūras diapazonā. Tas nodrošina drošu un ērtu automašīnas darbības vidi.
Kad automašīnas vēl bija tradicionālās degvielas laikmetā, galvenais transportlīdzekļa siltuma avots ekspluatācijas laikā bija dzinējs un tā sistēmas. Tāpēc jautājums par to, kā izkliedēt siltumu no dzinēja un sistēmām un lietderīgi izmantot šo siltumenerģijas daļu, ir kļuvis par pētījumu tēmu tradicionālajās automobiļu siltuma vadības sistēmās. priekšmets. Tomēr transportlīdzekļu elektrifikācijas laikmetā transportlīdzekļa siltuma avots ir mainījies no tradicionālā dzinēja uz tādām sastāvdaļām kā barošanas akumulatori, piedziņas motori un saistītās elektroniskās vadības sistēmas. Tā kā pašreizējais parastais šķidrā litija akumulators ir galvenais jaunu enerģijas transportlīdzekļu enerģijas avots, un tam ir augsta enerģija un termiskās noplūdes risks, kā nodrošināt, lai strāvas akumulators darbotos optimālā temperatūras diapazonā, vienlaikus samazinot termiskās noplūdes risku, un Tajā pašā laikā tas var arī uzlabot tā kalpošanas laiku un transportlīdzekļa komfortu, izmantojot saprātīgu siltuma pārvaldību, un palielināt transportlīdzekļa kreisēšanas diapazonu, kas ir kļuvis par transportlīdzekļa siltuma pārvaldības pētniecības virzienu jaunajā automobiļu laikmetā.
Automašīnu siltuma vadības sistēma
Automobiļu siltuma pārvaldība balstās uz visa transportlīdzekļa perspektīvu, koordinējot transportlīdzekļa dzinēja (tradicionālā vai hibrīda), gaisa kondicionētāja, jaudas akumulatora, motora un citu saistīto komponentu un apakšsistēmu saskaņošanu, optimizāciju un vadību, lai efektīvi atrisinātu visa transportlīdzekļa siltuma problēma. Saistītās problēmas ļauj katram funkcionālajam modulim atrasties optimālā temperatūras diapazonā, lai uzlabotu transportlīdzekļa ekonomiju, jaudu un drošību. Tā kā pastāv dažas atšķirības starp tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem un jauniem enerģijas transportlīdzekļiem enerģijas avotu, darba režīmu utt. ziņā, atšķiras arī transportlīdzekļu siltuma vadības sistēmas.
Tradicionālās degvielas transportlīdzekļu termiskā vadība
Atbilstoši transportlīdzekļu telpas platības sadalījumam tradicionālās degvielas transportlīdzekļu siltuma pārvaldību var iedalīt divās daļās: energosistēmas siltuma vadība un salona gaisa kondicionēšanas siltuma vadība.
Jaudas piedziņas siltuma vadība
Galvenokārt sastāv no dzinēja un transmisijas. Dzinēja siltuma vadība ir tradicionālās automobiļu siltuma pārvaldības uzmanības centrā. Tas izdala siltumu, kas rodas dzinēja darbības laikā, izmantojot dzinēja dzesēšanas sistēmu gaisa vai šķidruma dzesēšanas veidā, lai novērstu dzinēja pārkaršanu un nepareizu darbību lielas slodzes darbības apstākļos.
Salona gaisa kondicionēšanas sistēmas termiskā vadība
Kad kabīnei ir nepieciešama apkure, dzinēja darbības radītais siltuma pārpalikums tiek izmantots, lai vadītu salona termisko ciklu zemā temperatūrā, izmantojot siltuma vadības sistēmu. Karstā un augstas temperatūras vidē salona dzesēšanas funkcija tiek panākta, atdzesējot gaisa kondicionēšanas aukstumnesēju, lai nodrošinātu pasažieriem komfortablu vidi.
Jauna enerģijas transportlīdzekļa siltuma vadība
Saskaņā ar transportlīdzekļu telpas sadalījumu jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma vadība galvenokārt ietver trīs daļas: energosistēmas siltuma pārvaldību, salona gaisa kondicionēšanas siltuma pārvaldību un piedziņas vadības siltuma pārvaldību. Atšķirībā no tradicionālajām automašīnām jauno enerģijas transportlīdzekļu tīri elektriskajos modeļos, jo dzinējs nenodrošina siltumu, salona gaisa kondicionēšanas un apkures funkciju nevar realizēt ar dzinēja siltuma apmaiņu, un to var nodrošināt tikai ar PTC vai siltuma palīdzību. sūknis gaisa kondicionieris. pielāgot. Jauniem enerģijas hibrīdmodeļiem iekšdedzes dzinēja saglabāšanas dēļ salona sildīšanu var panākt, kopā izmantojot dzinēja siltuma pārpalikumu un PTC vai siltumsūkņa gaisa kondicionēšanu. Salīdzinot ar tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir paaugstinātas dzesēšanas prasības jaudas akumulatoriem un motoru elektroniskajām vadības sistēmām, tāpēc to siltuma pārvaldības sistēmas ir sarežģītākas.
Jaudas piedziņas siltuma vadība
Šeit minētā “barošanas sistēma” īpaši attiecas uz jaudas akumulatoru un tā apakšsistēmām tīri elektriskiem modeļiem, savukārt hibrīdmodeļiem tā attiecas uz jaudas akumulatoru un motora sistēmu. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu motoru sistēmā dzinēju saldēšanas tehnoloģija izmanto to pašu metodi, ko izmanto tradicionālajiem transportlīdzekļiem. Tiem, kam nepieciešama elektroenerģijas ražošana, piemēram, paplašināta diapazona modeļiem, ir jāpievieno dzesēšanas sistēma ISG ģeneratoram. Šī sistēma var būt neatkarīga vai savienota virknē/paralēli ar piedziņas motora dzesēšanas sistēmu.
Jaudas akumulatoru siltuma pārvaldību var iedalīt divos režīmos: dzesēšana un apkure. Pašlaik izplatītākās jaudas bateriju dzesēšanas metodes galvenokārt ietver: gaisa dzesēšanu, šķidruma dzesēšanu, fāzes maiņas materiāla dzesēšanu, siltuma caurules dzesēšanu un tiešu dzesēšanu.
Gaisa dzesēšana: izmantojot gaisu kā siltumnesēju, jaudas akumulators tiek atdzesēts ar gaisa plūsmas kustību automašīnas braukšanas vai izplūdes ventilatora uzstādīšanas laikā. Šai dzesēšanas metodei ir zemas izmaksas un vienkārša pielietošana, taču kopējā siltuma izkliedes efektivitāte nav augsta, troksnis ir skaļš un siltuma izkliede ir nevienmērīga.
Šķidruma dzesēšana: siltuma apmaiņa caur šķidruma konvekciju, lai samazinātu akumulatora temperatūru. Siltuma vadības sistēma, kas izmanto šo metodi dzesēšanai, būs mazāka nekā gaisa dzesēšanas sistēma, un tai ir arī laba dzesēšanas efekta un liela ātruma īpašības. Tomēr šķidruma klātbūtnes dēļ sistēmas gaisa necaurlaidībai ir jābūt augstākai. Pretējā gadījumā pastāv noplūdes risks.
Fāzes maiņas materiāla dzesēšana (PCM): kad paaugstinās strāvas akumulatora temperatūra, fāzes maiņas materiāli, piemēram, parafīns, hidratētie sāļi un taukskābes, fāzes maiņas procesa laikā absorbē vai atbrīvo lielu daudzumu latenta siltuma, lai atdzesētu akumulatoru. Tomēr, ja fāzes maiņas materiāls ir pilnībā izmainīts, siltuma izdalīšanās efekts pasliktināsies. Pašlaik šī metode joprojām tiek pētīta, lai to varētu izmantot automašīnu akumulatoros.
Siltuma caurules dzesēšana: akumulatoru atdzesē caur noslēgtu konteineru vai noslēgtu cauruli, kuras divi gali ir iztvaikošanas gals un kondensācijas gals un ir piepildīti ar piesātinātu vidi (ūdeni, etilēnglikolu vai acetonu utt.). Šī metode var gan absorbēt siltumu no akumulatora, gan sildīt akumulatoru. Taču tehniskās sarežģītības dēļ šī tehnoloģija vēl nav izmantota masveida ražošanā.
Tiešā dzesēšana: izmantojot aukstumaģenta (R134a utt.) latentā iztvaikošanas siltuma principu, transportlīdzeklī vai akumulatora sistēmā tiek izveidota gaisa kondicionēšanas sistēma. Gaisa kondicionēšanas sistēmas iztvaicētājs ir uzstādīts akumulatoru sistēmā. Aukstumaģents iztvaiko iztvaicētājā un tiek ātri un efektīvi iztvaicēts. Akumulatora sistēmas siltums tiek noņemts, tādējādi sasniedzot akumulatora sistēmas dzesēšanas mērķi.
