Galvenā akumulatora siltuma pārvaldības sistēma 2
Elektriskā transportlīdzekļa siltuma vadības sistēmas darbības mērķis ir nodrošināt, lai transportlīdzekļa akumulators un elektroniskā vadības sistēma būtu piemērotā darba temperatūras diapazonā. Pārdzesēšana vai pārkaršana ietekmēs normālu transportlīdzekļa darbību un radīs drošības apdraudējumu. Tāpēc siltuma vadības sistēmai ne tikai jādarbojas augstā temperatūrā. Lai atdzesētu transportlīdzekļa sistēmu, ir nepieciešams arī uzsildīt akumulatoru līdz atbilstošai temperatūrai, kad transportlīdzeklis atrodas zemas temperatūras apstākļos. Pašlaik galvenās apkures metodes ietver PTC termistora apkuri, elektriskās sildīšanas plēves sildīšanu un šķidrās vides sildīšanu.
PTC termistora apkure
PTC termistora sildīšanai ir jāorganizē PTC termistora sildīšanas iekārta un izolācijas pārklājums ap akumulatoru. Kad transportlīdzekļa akumulators ir jāuzsilda, sistēma iedarbina PTC termistoru, lai radītu siltumu, un pēc tam caur ventilatoru izpūš gaisu caur PTC. Termistora sildīšanas spuras to uzsilda un, visbeidzot, vada karsto gaisu akumulatora blokā, lai tas cirkulētu iekšpusē, tādējādi uzsildot akumulatoru. PTC termistora siltuma pārvaldības sistēmai ir vienkārša struktūra, zemas konstrukcijas grūtības un zemas izmaksas, un to bieži izmanto agrīnās akumulatora siltuma pārvaldības sistēmās. Tomēr lielā enerģijas patēriņa, zemās apkures efektivitātes un sistēmas vājās apkures vienveidības dēļ apkures metodei ir grūti apmierināt pašreizējās akumulatora apkures vajadzības dažādos darba apstākļos, tāpēc šīs apkures metodes izmantošanas līmenis pakāpeniski palielinās. samazinās.
Elektriskā apkures plēves apkure
Elektriskā apsildes plēves apsilde ir paredzēta, lai piestiprinātu elektrisko sildplēvi ap vienu transportlīdzekļa akumulatora bloka akumulatoru. Katras atsevišķas akumulatora elektriskās sildīšanas plēve ir savienota virknē tā, ka, kad tā ir ieslēgta, akumulators tiek uzkarsēts ar tādu pašu jaudu, uzlabojot sildīšanas vienmērīgumu. Elektriskā apkures plēve parasti izmanto materiālus ar augstu kušanas temperatūru, labu izolācijas veiktspēju un labu siltumvadītspēju. Elektriskās apsildes plēves biezums parasti nav lielāks par 0,3 mm, kas neietekmēs akumulatora dabisko siltuma izkliedi. Šai apkures metodei ir augsta apkures efektivitāte, laba viendabība un mazāk sarežģījumu sistēmas projektēšanā. Tas ir plaši izmantots elektrisko transportlīdzekļu ražotāju siltuma vadības sistēmā un šobrīd ir visizplatītākā akumulatora sildīšanas metode.
Šķidra vidēja apkure
Šķidruma apkure parasti tiek izmantota transportlīdzekļa šķidrās vidējas siltuma vadības sistēmā. Kad transportlīdzekļa akumulators ir jāuzsilda, šķidro vidi sistēmā silda cirkulācijas sildītājs, un pēc tam uzkarsētais šķidrums tiek piegādāts akumulatora bloka dzesēšanas cauruļvadam. Izmantojot šo sildīšanas metodi, lai sildītu akumulatoru, ir augsta apkures efektivitāte un sildīšanas viendabīgums. Izmantojot saprātīgu ķēdes dizainu, katras transportlīdzekļa sistēmas daļas siltumu var efektīvi apmainīt, lai sasniegtu enerģijas taupīšanas mērķi.
Šai apkures metodei ir viszemākais enerģijas patēriņš starp trim akumulatoru sildīšanas metodēm. Tā kā šai sildīšanas metodei ir jādarbojas ar transportlīdzekļa šķidrās vidējas siltuma vadības sistēmu, konstrukcija ir sarežģīta un pastāv zināms šķidruma noplūdes risks. Pašlaik šī apkures risinājuma izmantošanas līmenis ir zemāks nekā elektriskās apkures plēves sildīšanas metodei. Tomēr tam ir lielas priekšrocības enerģijas patēriņa un apkures veiktspējā, un tas nākotnē kļūs par elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmu attīstības tendenci.
