Izolācijas uzraudzības metodes
Transportlīdzekļu sistēmās izolācijas uzraudzību parasti īsteno ar elektrisko uzraudzību, fizisko uzraudzību, zemfrekvences signāla ievadīšanu utt., tas ir, izmantojot sensorus un uzraudzības moduļus, kas uzstādīti galvenajos mezglos, izolācijas pretestība un noplūdes strāva tiek noteikta reāllaikā vai periodiski. . Tiklīdz tiek konstatēts, ka attiecīgie parametri ir zemāki par slieksni, sistēma nekavējoties aktivizēs brīdinājumu vai pat pārtrauks augstsprieguma strāvas padevi, lai aizsargātu transportlīdzekļa un pasažieru drošību. Tiek ieviestas vairākas tradicionālās uzraudzības metodes:
1. Noplūdes strāvas uzraudzība
Princips ir uzraudzīt strāvu starp augstsprieguma sistēmu un zemi (automašīnas virsbūvi). Jebkura neparedzēta strāvas plūsma (ti, noplūdes strāva) norāda, ka var būt slikta izolācija. Normālos apstākļos augstsprieguma sistēmas noplūdes strāvai uz zemi jābūt ļoti mazai. Kad noplūdes strāva pārsniedz iestatīto slieksni, tiek uzskatīts, ka ir problēmas ar izolāciju.
Faktiskajā ieviešanas procesā strāvas sensors ir integrēts BMS vai citā augstsprieguma vadības blokā. Reāllaikā uzraugot strāvu augstsprieguma ķēdē, jo īpaši strāvu, kas plūst uz zemi, programmatūra analizē šos datus, izmantojot algoritmus, un salīdzina tos ar iepriekš iestatītajiem drošības standartiem, lai noteiktu, vai pastāv novirze.
2. Izolācijas pretestības uzraudzība
Augstsprieguma sistēmas galveno daļu izolācijas pretestības vērtība tiek mērīta regulāri vai īpašos apstākļos, lai novērtētu izolācijas veiktspēju.
3. Zemfrekvences signāla iesmidzināšanas uzraudzība
Šī noteikšanas metode ir efektīva augstsprieguma izolācijas uzraudzības tehnoloģija. Tās darbības princips ir ievadīt zemas frekvences maiņstrāvas signālu no desmitiem Hz līdz simtiem Hz vienā augstsprieguma ķēdes galā (piemēram, augstsprieguma akumulatora pozitīvajā vai negatīvajā polā) un iestatīt uzraudzības punktu. otrā galā (piemēram, šasijā vai zemē). Kad ievadītais zemfrekvences signāls iziet cauri augstsprieguma ķēdei, ja šīs ķēdes izolācijas veiktspēja ir laba, šī signāla vājināšanās ir ļoti maza, bet, ja ķēdē ir izolācijas defekts vai noplūdes ceļš, signāls pa šo ceļu noplūdīs zemē, kā rezultātā vājinās signāla stiprums, sasniedzot uzraudzības punktu. Šajā procesā izolācijas pretestības lielumu var aprēķināt, izmērot signāla amplitūdu, fāzes izmaiņas vai frekvences reakciju ķēdē un salīdzinot sistēmas iepriekš iestatīto drošības slieksni, kad tiek konstatēts signāla vājināšanās vai aprēķinātā izolācija. Ja pretestība ir zemāka par šo slieksni, sistēma aktivizēs trauksmi, lai norādītu uz izolācijas defektu.
Pamatojoties uz iepriekš minēto principu, īpašais ieviešanas process var būt īpaša signāla ģeneratora izmantošana, lai ģenerētu zemas frekvences maiņstrāvas signālu un ievadītu to augstsprieguma sistēmā caur izolācijas savienotāju un iestatītu augstas precizitātes strāvu vai spriegumu. sensors cilpas otrā galā, lai savāktu signālu un optimizētu signāla kvalitāti, izmantojot signāla kondicionēšanas ķēdi turpmākai analīzei, un pēc tam pārveidotu analogo signālu ciparu signālā caur A/D pārveidotāju un digitāli apstrādātu to ar MCU vai lietojumprogrammai specifiska integrālā shēma (ASIC), lai aprēķinātu tādus parametrus kā signāla vājināšanās un fāzes nobīde, un pēc tam novērtētu izolācijas pretestību. Visbeidzot, izolācijas stāvoklis tiek novērtēts, pamatojoties uz analīzes rezultātu salīdzinājumu ar iepriekš iestatītajiem standartiem. Ja tiek konstatēta problēma, tiek īstenota atbilstošā drošības stratēģija.
Papildus iepriekš minētajām parastajām izolācijas uzraudzības metodēm, ko virza inteliģence, lai labāk uzraudzītu izolācijas drošību, dažās progresīvākās sistēmās temperatūras sensori un mitruma sensori tiek apvienoti arī, lai uzraudzītu augstsprieguma sistēmas apkārtējo vidi (jo vides faktori var ietekmēt izolācijas veiktspēju, piemēram, izolācijas materiālu veiktspēja samazināsies augstā temperatūrā vai augsta mitruma vidē). Apvienojot šo parametru, augstsprieguma sistēmas izolācijas stāvokli var tālāk novērtēt smalkāk.
