Elektroniskā stāvbremžu sistēma jauniem enerģijas transportlīdzekļiem 2
Sistēmas darbplūsma
2.1. Manuāla darbplūsma
EPB funkcijas ieviešanu parasti var iedalīt divās kategorijās: manuālā un automātiskā. Manuālā metode ir šāda: kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, transportlīdzeklis sāk samazināt ātrumu, un pēc tam, kad ātrums sasniedz 0, vadītājs nospiež EPB pogu kabīnē (poga ar "P"), un pēc tam, kad ECU saņems derīgu atslēgas signālu, tas nosūtīs attiecīgus norādījumus bremžu motoram. Šajā laikā motors iedarbināsies un velk bremzi caur transmisijas mehānismu, lai transportlīdzekli novietotu stāvēšanas stāvoklī. Šajā laikā uz paneļa iedegsies indikators, kas norāda, ka stāvbremze ir ieslēgta.
Kad vadītājam ir jāatlaiž funkcija, viņam vēlreiz jānospiež poga EPB ar "P". Šajā laikā ECU saņems norādījumu, ka atslēgas signāls nav derīgs. Pēc tam ECU nosūta norādījumu bremžu motoram saskaņā ar šo atslēgas stāvokļa signālu. Pēc šīs instrukcijas saņemšanas motors sāk griezties pretējā virzienā, tādējādi atlaižot bremzi, lai transportlīdzekli izvestu no stāvēšanas stāvokļa, un nodziest indikators uz paneļa.
Salīdzinot ar tradicionālo mehānisko rokas bremzi, šī manuālā metode vienkāršo rokas bremzes vilkšanu un atlaišanu, pārvērš to elektriskajā signālā, un ECU veic attiecīgās vadības darbības.
2.2. Automātiska darbplūsma
EPB sistēmas automatizācijas procesā sensoru signālu pielietojums var atšķirties atkarībā no ražotāja, pamatojoties uz stratēģijas atšķirībām. Viens no visaptverošākajiem drošības noteikšanas nosacījumiem ir: kad vadības bloks saņem signālus no sensoriem, piemēram, žiroskopiem, lai noteiktu, vai transportlīdzeklis atrodas uz horizontāla ceļa, ECU nosaka, ka transportlīdzekļa ātrums ir 0, izmantojot transportlīdzekļa ātruma sensoru. signālu, un pēc tam nosaka, vai vadītājs ir atsprādzējis drošības jostu, pamatojoties uz drošības jostas sensora signālu. Kad sistēma konstatē, ka drošības josta ir atsprādzēta un tiek atvērtas galvenās kabīnes durvis (kas norāda, ka vadītājs ir gatavs izkāpt no transportlīdzekļa), ECU automātiski aktivizēs stāvbremzes funkciju un nosūtīs iedarbināšanas komandu bremžu motoram. aizmugurējā riteņa. Pēc motora iedarbināšanas tiks novilkta bremze, lai transportlīdzekli novietotu stāvēšanas stāvoklī. Tajā pašā laikā uz paneļa iedegas parkošanās indikators, kas norāda, ka stāvbremze ir ieslēgta.
Kad sistēma konstatē, ka vadītājs ir piesprādzējies ar drošības jostu caur drošības jostas sensoru, tā nosaka vadītāja nodomu, pamatojoties uz pārnesuma informāciju, un izlemj, vai stāvbremzes funkcija ir jāatlaiž, pamatojoties uz to, vai ir nospiests akseleratora pedālis. Kad visi iepriekš minētie sensora signāli ir pieejami, ECU automātiski atlaidīs stāvbremzes funkciju. Procesa laikā motors griežas pretējā virzienā, lai atbrīvotu bremzi, un indikators uz paneļa nodziest.
Iepriekš minētajās manuālajās un automātiskajās darbplūsmās, pirmkārt, termināļa bremzēšanas metode parasti ir vienāda, un bremze tiek ievilkta vai atbrīvota, motora griežot uz priekšu un atpakaļ, lai panāktu stāvbremzi un transportlīdzekļa atlaišanu. Galvenā atšķirība ir tā, ka manuālajā režīmā ECU nosaka atslēgas signāla derīgumu kā atslēgas norādījumu, savukārt automātiskais režīms nosaka, vai stāvbremze ir nepieciešama, visaptveroši novērtējot vairāku sensoru signālus.
Pašreizējā automatizētajā darbplūsmā nav droši izmantot drošības jostas signālu kā vienu no sprieduma nosacījumiem stāvbremzes funkcijas ieslēgšanai un atlaišanai. Piemēram, šādā scenārijā: kad vadītājam šobrīd ir nepieciešams transportlīdzekli pārvietot uz laiku, jo viņam nav jābrauc pa ceļu, un ātrums parasti ir mazs, drošības jostas nepiesprādzēšanās signalizācija neiedarbināsies. Tāpēc šajā faktiskajā automašīnas lietošanā, ērtības labad, vadītājs parasti nepiesprādzējas. Šāda scenārija gadījumā vadītāja darbības process ir šāds: tālvadības pults atslēga aktivizē transportlīdzekli, pēc tam atver durvis, pēc iekāpšanas automašīnā iedarbina transportlīdzekli, ieslēdz pārnesumu, nospiež akseleratora pedāli un transportlīdzeklis sāk skriet. Sasniedzot atbilstošo pozīciju, vadītājs nospiež bremžu pedāli, ātrums tiek samazināts līdz 0, pēc tam izslēdz dzinēju, atver durvis un izkāpj. Šī procesa laikā drošības josta nekustas, bet stāvbremzi var iedarbināt un normāli atlaist.
Tāpēc faktiskajās stratēģijās nav noteikts, vai izmantot drošības jostu kā sprieduma nosacījumu stāvbremzes atlaišanai un iedarbināšanai, taču, lai ļautu vadītājiem veidot labus braukšanas ieradumus un nodrošinātu braukšanas drošību, ieteicams izmantot, vai drošības josta ir piesprādzēta kā viens no sprieduma nosacījumiem automatizētajā sistēmā.
