Siltuma apsaimniekošanas attīstības vēsture
Elektrisko transportlīdzekļu sistēma (1)
I fāze: tikai dzesēšana +elektriskā apkure
Fāzes raksturlielumi: elektrisko transportlīdzekļu industrializācijas sākumposmā pasažieru salona gaisa kondicionēšanas un akumulatora motora temperatūras kontroles sistēmas tiek pārveidotas, pamatojoties uz tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, un katra apakšsistēma neatkarīgi atbilst siltuma pārvaldības prasībām.
Tradicionālās degvielas transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēma izmanto tvaika kompresijas cikla dzesēšanu, un gaisa kondicionēšanas kompresoru netieši darbina dzinējs caur siksnu, apkurei izmantojot dzinēja atkritumu siltumu.
Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionētājs izmanto tvaika kompresijas cikla dzesēšanu, bet tā vietā izmanto elektriskās piedziņas kompresoru. Tā kā motora siltuma pārpalikums nevar apmierināt ziemas apkures pieprasījumu, apkurei tiek izmantots PTC elektriskais sildītājs.
Pirmajos elektriskajos transportlīdzekļos gaisa dzesēšana tika plaši izmantota, lai izkliedētu siltumu un atdzesētu akumulatoru. Dzesēšanas šķidruma cirkulācija un radiators izkliedēja siltumu un atdzesēja elektriskās piedziņas sistēmu.
II fāze: Siltumsūknis + elektriskā papildu apkure
Fāzes raksturojums:Lai uzlabotu apkures energoefektivitāti, elektriskajiem transportlīdzekļiem tiek izmantota siltumsūkņu tehnoloģija, un pasažieru salona siltuma vadības sistēma un akumulatora siltuma vadības sistēma ir vienkārši integrētas.
Siltumsūkņa tehnoloģija var realizēt zemas kvalitātes gaisa avotu izmantošanu, kas var uzlabot apkures COP salīdzinājumā ar tradicionālo elektrisko apkuri. Tomēr zemas temperatūras vidē siltumsūkņa sistēmas sildīšanas veiktspēja ir vājināta, un papildu apkurei ir nepieciešams PTC elektriskais sildītājs.
Kontrolējot aukstumaģenta plūsmas ceļu caur vārstu, var pārslēgt dzesēšanas, apkures, mitruma noņemšanas un atkausēšanas režīmus.
Tā kā akumulatora jauda un jauda turpina palielināties, tradicionālais gaisa dzesēšanas risinājums nevar izpildīt jaudas akumulatora temperatūras kontroles prasības, un šķidruma dzesēšana pakāpeniski ir kļuvusi par galveno akumulatora temperatūras kontroles veidu. Pasažieru salona un jaudas akumulatora dzesēšanas prasības tiek izpildītas, pievienojot iztvaicētāju paralēli siltumsūkņa sistēmai.
Ⅲ fāze: plaša temperatūras diapazona siltumsūknis + transportlīdzekļa siltuma vadības integrācija
Posmu raksturojums: apakšsistēmas ir savienotas viena ar otru, tiek integrētas sastāvdaļas, uzlabota visaptverošā sistēmas energoefektivitāte, uzlabota siltumsūkņa pielāgošanās spēja zemai temperatūrai, kā arī uzlabota transportlīdzekļa siltuma vadības sistēmas integrācija.
Ņemot vērā tradicionālo siltumsūkņu zemas temperatūras sildīšanas veiktspējas vājināšanās problēmu, pakāpeniski tiek izmantotas zemas temperatūras siltumsūkņu tehnoloģijas, piemēram, motora akumulatoru siltuma atgūšana un aukstumaģenta iesmidzināšanas gaisa papildināšana, kā arī tiek paplašināts siltumsūkņa pielāgošanas temperatūras diapazons.
Katras siltuma vadības apakšsistēmas savienojuma pakāpe ir padziļināta, un tiek integrēti vārsti, ūdens tvertnes, dzesēšanas šķidruma sūkņi un citas sastāvdaļas.
Aukstumaģenta un dzesēšanas šķidruma cilpas ir modulētas, un transportlīdzekļa siltuma vadības sistēma ir integrēta un viegla.
Siltumvadības sistēmas attīstības mērķis ir izstrādāt drošāku, enerģiju taupošu, videi draudzīgu un komfortablu siltuma vadības sistēmu, lai nodrošinātu elektrisko transportlīdzekļu uzlādi un braukšanas drošību, uzlabotu elektrisko transportlīdzekļu izturību un uzlabotu lietotāju komfortu.
