Trīs galveno tīro elektrisko transportlīdzekļu daļu analīze:
motora/akumulatora/elektroniskā vadība
Pure Electric nenozīmē tikai motora maiņu. Elektriskajiem transportlīdzekļiem ir arī trīs galvenās detaļas
Salīdzinot ar parastajām dīzeļdegvielas un benzīna motora kravas automašīnām, acīmredzamākā atšķirība starp tīrajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir tā, ka motors ir atšķirīgs. Tīrie elektriskie transportlīdzekļi tradicionālo dīzeļdzinēju/benzīna motoru vietā izmanto elektromotorus, un, lai nodrošinātu motora jaudu, izmanto akumulatoru komplektus, nevis degvielu. Viens no vissvarīgākajiem komponentiem ir elektroniskā vadības sistēma, kas sastāv no akumulatora pārvaldības sistēmas un vadības sistēmas. Tas pārvalda akumulatoru un kontrolē akumulatora enerģijas jaudu un pielāgo motora ātrumu utt.
Pašlaik vienkāršākais tīrais elektriskais kravas automobilis Ķīnā ir aizstāt dīzeļdzinēju ar elektromotoru un metināt kronšteinu, lai uzstādītu elektromotoru sākotnējā motora stāvoklī. Šī metode ir primitīvākā un vienkāršākā, bez kontroles sistēmas. Šādas tīras elektriskās kravas automašīnas pat saglabā manuālu transmisiju.
Pēc nepārtrauktas tehnoloģijas attīstības tīras elektriskās kravas automašīnas ir izveidojušās no vienkāršas un neapstrādātas elektromotoru nomaiņas līdz pilnīgai vadības sistēmu, akumulatoru pārvaldības sistēmu, elektrisko motoru utt. Komplektam nobriedušai tīrai elektriskai kravas automašīnai to var saukt par īstu tīru elektrisko kravas automašīnu tikai tad, ja tai ir nobriedušas trīs galvenās daļas (motors, akumulators, elektroniskā vadības sistēma).
Tīrām elektriskajām kravas automašīnām ir augstas prasības, un uzmanības centrā ir elektromotori
Tradicionālie iekšdedzes dzinēji nodrošina jaudu, pārveidojot ķīmisko enerģiju mehāniskā enerģijā, savukārt tīrie elektriskie transportlīdzekļi nodrošina jaudu transportlīdzekļiem, pārveidojot elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Salīdzinot ar tradicionālajiem dīzeļdzinējiem, tīrām elektriskajām kravas automašīnām ir augstākas prasības motoriem (elektromotoriem).
1. Lai izpildītu prasības, kas saistītas ar biežu startu/apstāšanos, paātrinājumu/palēninājumu un elektrisko transportlīdzekļu kāpšanu, elektromotoram jābūt lielam sākuma griezes momentam, labai sākuma veiktspējai un labai paātrinājuma veiktspējai. Griezes moments (līdzīgs motora griezes momentam) ir arī svarīgs kritērijs motora kvalitātes mērīšanai.
2. Elektrisko transportlīdzekļu motoriem jābūt plašam nemainīgam jaudas diapazonam, lai apmierinātu ātrgaitas elektrisko transportlīdzekļu vadīšanas vajadzības.
3. Braukšanas procesa laikā vadītājs jebkurā laikā pielāgos braukšanas ātrumu un atbilstošo elektriskā transportlīdzekļa virzošo spēku. Šajā laikā elektrisko transportlīdzekļu motoram jābūt plašam ātruma regulēšanas iespēju diapazonam ar lielu griezes momentu ar nelielu ātrumu un lielu jaudu ar lielu ātrumu, lai apmierinātu braukšanas vajadzības.
4. Lai palielinātu nepārtraukto nobraukšanas nobraukumu pēc vienas uzlādes, parasti ir nepieciešams iegūt efektivitāti no 85% līdz 93% tipiskā braukšanas cikla zonā. Šajā laikā elektrisko transportlīdzekļu motoram jābūt labām efektivitātes īpašībām un iegūt vislabāko efektivitāti plašā ātruma/griezes momenta diapazonā, lai uzlabotu efektivitāti.
5. Lai neieņemtu transportlīdzekļa kravas vietu un palielinātu savu svaru, elektriskā transportlīdzekļa motoram jābūt pēc iespējas mazākam un pēc iespējas vieglākam.
6. Ja transportlīdzeklis ilgstoši jāstrādā skarbā vidē ar zemu troksni darbības laikā un ērta apkope, elektriskā transportlīdzekļa motoram jābūt labai uzticamībai, temperatūras izturībai un pretestībai mitrumam.
● Ir daudz motoru un pastāvīga magnēta veiduSinhronie motoriVeikt vairākumu
Motori ir sadalīti līdzstrāvas motoros, asinhronos motoros, pastāvīgajos magnētu sinhronajos motoros, pārslēgtos nevēlēšanās motoros utt. Šiem motoriem ir savas īpašības. Pašlaik visvairāk izmantotās tīras elektriskās kravas automašīnas ir pastāvīgi magnēta sinhronie motori. Salīdzinot ar citiem motoru veidiem, pastāvīgajiem magnēta sinhronajiem motoriem ir augstas efektivitātes un augstas specifiskās jaudas īpašības, bet pastāvīgo magnētu sinhrono motoru vadības sistēma ir salīdzinoši sarežģīta, un izmaksas ir salīdzinoši augstas. Dažiem maziem, tīru elektrisko kravas automašīnu uzņēmumiem pašlaik nav savas pastāvīgās magnēta sinhronās motora tehnoloģijas.
