Elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas vadība
Elektriskā transportlīdzekļa VCU savāc gaisa kondicionēšanas A/C slēdža signālu, gaisa kondicionēšanas spiediena slēdža signālu, iztvaicētāja temperatūras signālu, vēja ātruma signālu un apkārtējās vides temperatūras signālu. Aprēķinu apstrādes laikā tas veido vadības signālu un pārraida to uz gaisa kondicionēšanas kontrolieri, izmantojot CAN kopni. Gaisa kondicionēšanas kontrolieris kontrolē kompresora augstsprieguma ķēdes atvienošanu un pievienošanu.
Tīra elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas un apkures sistēma:
Tā kā tīri elektriskie transportlīdzekļi izmanto motorus, lai vadītu transportlīdzekli, tiem nav benzīna dzinēju ar augstu siltuma ražošanu, un tie nevar izmantot pašu radīto siltumu, lai nodrošinātu siltu gaisu automašīnā pasažieriem, piemēram, transportlīdzekļiem ar tradicionālo degvielu. Tā kā dzinējs uzturēs temperatūru noteiktā regulējamā diapazonā saskaņā ar dzesēšanas sistēmas regulējumu, kad tas darbojas normāli, izmantojot to kā siltuma avotu, apkures apjomu var kontrolēt. Tomēr, ja tīri elektriskie transportlīdzekļi vēlas nodrošināt kontrolējamu sildīšanas efektu, izmantojot citus līdzekļus, apkures avotam vispirms ir jābūt nemainīgai temperatūrai. Tad ir visbiežāk izmantotais sildelements, ko saucPTCelektriskajos transportlīdzekļos.
A PTC elektriskais sildītājsir sildītājs, kas izmanto PTC termistora elementus kā siltuma avotu. Pēc izskata tas ir nedaudz līdzīgs tradicionālās degvielas transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas sistēmas siltuma izlietnei, taču tā iekšpusē ir aprīkota ar keramisko termistoru, kas ar augstas temperatūras līmi ir savienots ar gofrēto siltuma izkliedes alumīnija sloksni. Termistora pretestības vērtība krasi mainās līdz ar temperatūras izmaiņām. Kad temperatūra paaugstinās, PTC pretestības vērtība palielinās, un siltuma ražošana pakāpeniski samazināsies. Tā kā pretestības vērtība turpina pieaugt un temperatūra turpina pieaugt, tā pretestība kļūst bezgalīga, līdz tā ir tuvu izolācijai, kas ir līdzvērtīga automātiskai barošanas atslēgšanai pēc noteiktas augstas temperatūras sasniegšanas, lai temperatūra pazeminās un temperatūra tiek stabilizēts aptuveni iestatītajā temperatūrā (parasti 240 grādi pēc Celsija), izmantojot šādu virziena ciklu. Tādā veidā, izmantojot, tiek realizēta elektrisko transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas un apkures funkcijaPTC elektriskie sildītāji. Taču tas arī patērē elektrisko transportlīdzekļu akumulatora enerģiju un samazina jaunu enerģijas transportlīdzekļu nobraukumu.
Turklāt daži elektriskie transportlīdzekļi izmanto arī "aukstā un karstā divējāda lietojuma" gaisa kondicionēšanas sistēmu ar divvirzienu izplešanās vārstu. Kā norāda nosaukums, "aukstā un karstā divējāda lietojuma" gaisa kondicionēšanas sistēma nozīmē, ka sistēma var realizēt divas attiecīgi dzesēšanas un apkures funkcijas. Šī gaisa kondicionēšanas sistēma ir pārveidota, pamatojoties uz to, ka tā ir aprīkota ar elektrisko kompresoru, un struktūra ir tāda pati. Elektriskā kompresora spēja darboties gan uz priekšu, gan atpakaļgaitā ir galvenais, lai realizētu "aukstā un karstā divējāda lietojuma" gaisa kondicionēšanas sistēmu.
